Electricité / une panne trouvée

— changement de tout le faisceau électrique de puissance du CC (les gros câbles alternateur/démarreur/batterie + cellule/coupleur) par ce que j’ai récupéré sur l’épave
maintenant c’est des cosses serties/soudées partout, et surtout pas des câbles pincés dans les cosses batteries comme avant. j’ai récupéré les derniers dixièmes de volt qu’il me manquait !

— gros entretien des batteries
sorties du CC, nettoyage, graissage des bornes, niveau d’électrolyte (yen avait besoin !!!)
la « mauvaise » surprise, c’est que la batterie cellule n’est pas une 75Ah comme on m’avait dit mais une 55Ah :/
elle a l’air en très bon état, tiens bien la charge, mais faut faire gaffe vu la faible capa a ne pas la flinguer (ça ne fait que 27Ah « utilisables », donc en gros 24h de ventilation de chauffage si le panneau ne débite rien)

— j’ai fait tourner le CC et j’ai trouvé une panne !
il a démarré facilement mais beaucoup de mal a se stabiliser, impression de tourner sur 3 pattes alors que les 4 cylindres donnaient. j’ai touché le connecteur de l’ampli d’allumage, ça a calé direct !!
démontage, nettoyage, bombe contact, puis lubrifiant silicone, remontage. le ralenti a pris 300trs de plus du coup, faut que je le re règle encore un coup !

— dernier truc qui me pose vraiment problème, l’alternateur charge de plus en plus difficilement.
j’ai été obligé de passer au dessus de 4000rpm pour qu’il se mettre à charger
faut que je fasse encore quelques tests, mais je pense que la rémanence magnétique dans l’alternateur n’est plus suffisante, du coup l’excitation au travers de l’ampoule de 1W du tableau de bord n’arrive pas a le faire démarrer à bas régime (pas assez de courant qui passe)

après lecture de la doc, il se pourrait que ce soit un truc tout bête !!!!

ils indiquent que l’ampoule au tableau de bord doit être au moins de 2W
devinez ce qu’il y a sur le compteur ????
1,2W 

bon, j’ai cherché une 2W pour permuter, j’en ai pas trouvé.
du coup, j’en ai commandé (c’est les mêmes ampoules que l’instrumentation hymer ou il m’en manquait une)

faut que je bricole un truc temporaire en attendant la livraison avec autre chose pour vérifier que ça vient bien de la.
dans tous les cas, c’est clair que ça ne pouvait que mal marcher en l’état !

temporairement, pour pouvoir rouler, petit bricolage

résistance de 24ohms en parallèle du voyant, donc (P=U²/R) l’équivalent d’une ampoule de 1W en plus du voyant.
ça fait 2.2W en tout avec le voyant, donc quasi exactement ce qui est d’origine.

attention pour ceux qui seraient tentés de faire la même manip, la résistance dissipe 1W, il faut donc bien la choisir !!! la c’est en l’occurrence une 1W, donc c’est bon mais ça chauffe sévèrement quand même.
(NB: ça ne chauffe que quand le voyant est allumé, donc à la mise sous contact et jusqu’à ce que le moteur tourne assez vite pour que l’alternateur démarre, ce n’est pas un chauffage d’appoint )

essai plus que concluent vu que la charge démarre instantanément (le moteur était tiède, donc 1000rpm au ralenti)

Le bricolage sera bien sur remplacé par une ampoule 2W dès que je les recevrais