Aujourd’hui un peu d’entretien avant vacance: Vidange + filtre Changement du liquide de frein (vidange / purge) Remplacement de la sonde de température moteur Remplacement d’un silent bloc d’échappement
L’huile était bien noire mais aucun dépôt. Pour les freins il était temps (marron foncé)
La nouvelle sonde de température fonctionne bien, elle indique une température un peu plus élevée que l’ancienne mais au moins on sait quand c’est chaud/froid
Mauvaise surprise en jetant un œil dessous, le silent bloc d’échappement au milieu de la ligne était déchiré. ça explique l’échappement qui tapait sur la barre anti roulis arrière.
J’ai aussi contrôlé le parallélisme, il est neutre (0 de pince / ouverture). La notice indique entre 0 et 1.6mm par coté sur la largeur de la jante
le couvercle du lanterneau de la salle de bain est complètement HS, troué: bouffé par les UV. au point que la pluie tombe dans la salle de bains.
on commence par démonter. les vis sont complètement rouillées, difficiles à extraire.
mais ça sort (on voit bien la ou c’est troué)
j’ai fait ça en plein soleil, le butyle était bien ramolli, et est resté sur la carrosserie.
on place le nouveau:
ça présente pas mal
perçage / vissage définitif
contrairement à l’ancien qui « pinçait » la carrosserie, celui-ci est fixé dessus. il faudra « boucher » le creux autour de la partie intérieur et placer le cadre intérieur (pas de bol, les trous de fixation tombent dans le vide, faut que j’invente quelque chose pour adapter)
le plancher a fini par défoncer au niveau de la porte d’entrée. 2 raisons: — mousse polyuréthane pas assez dense en dessous (d’origine) — bois pourri à cause de diverses choses comme la condensation sur la porte et les pieds mouillés
Donc on commence par arracher grossièrement ce qui ne tiens pas, le contre plaqué s’effrite à la main
on repère ou c’est à peu près solide et on découpe (ça permet de découvrir les tasseaux d’origine au passage)
traitement du morceau remplaçant et du reste à l’antifongique
on présente le tout, c’est plutôt pas mal !
on rempli de mousse expansive en un peu trop grande quantité, on se dépêche de refermer/visser + du poids dessus
et dernière étape, on enlève ce qui a débordé + antifongique sur le dessus:
manque plus qu’un coup de peinture pour finir de protéger ça. résultat parfait, ça ne s’enfonce pas, c’est même plus rigide qu’avant.
Oui, ça fait déjà 5 ans que la culasse a été refaite, et la distribution avec. donc faut changer ! ce qui devait être simple c’est transformé en grosse galère. le démontage de la distribution s’est très bien passé. la partie compliquée, c’est que le joint spi du vilebrequin derrière le pignon de distri commençait à fuir (il était temps de s’en occuper, courroie bien grasse) seulement, impossible de sortir le pignon: collé sur le vilebrequin
évidemment, tout ça sous la pluie sinon c’est pas drôle
donc faut faire de la place (pare choc, radiateur):
on y voit plus clair:
fabrication sur place d’un extracteur:
et une demi journée plus tard, c’est enfin par terre:
c’est en effet bien gras (déjà en partie nettoyé):
le joint est sorti très vite !! (bien usé) le neuf a eu un peu plus de mal. bien sur on graisse généreusement le vilebrequin pour pas que pignon/poulie ne grippe à nouveau:
polissage au papier P2000 de l’intérieur du pignon et de la poulie (le vilo y a eu droit aussi avant graissage)
et tout est remonté (manque la courroie, le nouveau tendeur est déjà à sa place)
on remonte la courroie (attention au calage) on remet le radiateur, on rempli, purge (ça tombe bien, j’avais prévu de vidanger le LDR. plutôt propre l’ancien, mais on voit bien qu’il a vécu)
pour cet été il faut encore vidanger l’huile + filtre et vider/purger les freins (ça fait aussi quelques années que le liquide est dedans)
un petit soucis à voir aussi, le mano de température au tableau de bord reste franchement bas. lors de la purge du LDR, j’ai vérifié que le calorstat fait bien son job. du coup certainement un soucis électrique, j’ai nettoyé le contact sur la sonde. à suivre !
