Sur base Ford Transit MK2Bis 1984: réparations, évolutions, bidouillages infâmes à 2€ made in china. Et les vacances !
Ce blog a pour but de vous faire partager l’évolution et les pérégrinations d’un camping-car Hymer 522BS acheté en avril 2017.
C’est un camping car intégral, sur base de Ford Transit MK2 essence de 1984 (moteur Pinto SOHC 2L basse compression)
Bonne lecture !
Aujourd’hui un peu d’entretien avant vacance:
Vidange + filtre
Changement du liquide de frein (vidange / purge)
Remplacement de la sonde de température moteur
Remplacement d’un silent bloc d’échappement
L’huile était bien noire mais aucun dépôt. Pour les freins il était temps (marron foncé)
La nouvelle sonde de température fonctionne bien, elle indique une température un peu plus élevée que l’ancienne mais au moins on sait quand c’est chaud/froid
Mauvaise surprise en jetant un œil dessous, le silent bloc d’échappement au milieu de la ligne était déchiré. ça explique l’échappement qui tapait sur la barre anti roulis arrière.
J’ai aussi contrôlé le parallélisme, il est neutre (0 de pince / ouverture). La notice indique entre 0 et 1.6mm par coté sur la largeur de la jante
A part ça RAS ! prêt à rouler
le couvercle du lanterneau de la salle de bain est complètement HS, troué: bouffé par les UV.
au point que la pluie tombe dans la salle de bains.
on commence par démonter.
les vis sont complètement rouillées, difficiles à extraire.
mais ça sort (on voit bien la ou c’est troué)
j’ai fait ça en plein soleil, le butyle était bien ramolli, et est resté sur la carrosserie.
on place le nouveau:
ça présente pas mal
perçage / vissage définitif
contrairement à l’ancien qui « pinçait » la carrosserie, celui-ci est fixé dessus.
il faudra « boucher » le creux autour de la partie intérieur et placer le cadre intérieur (pas de bol, les trous de fixation tombent dans le vide, faut que j’invente quelque chose pour adapter)
en tous cas, il ne pleut plus dedans.
le plancher a fini par défoncer au niveau de la porte d’entrée.
2 raisons:
— mousse polyuréthane pas assez dense en dessous (d’origine)
— bois pourri à cause de diverses choses comme la condensation sur la porte et les pieds mouillés
Donc on commence par arracher grossièrement ce qui ne tiens pas, le contre plaqué s’effrite à la main
on repère ou c’est à peu près solide et on découpe (ça permet de découvrir les tasseaux d’origine au passage)
traitement du morceau remplaçant et du reste à l’antifongique
on présente le tout, c’est plutôt pas mal !
on rempli de mousse expansive en un peu trop grande quantité, on se dépêche de refermer/visser + du poids dessus
et dernière étape, on enlève ce qui a débordé + antifongique sur le dessus:
manque plus qu’un coup de peinture pour finir de protéger ça.
résultat parfait, ça ne s’enfonce pas, c’est même plus rigide qu’avant.
Oui, ça fait déjà 5 ans que la culasse a été refaite, et la distribution avec.
donc faut changer !
ce qui devait être simple c’est transformé en grosse galère.
le démontage de la distribution s’est très bien passé.
la partie compliquée, c’est que le joint spi du vilebrequin derrière le pignon de distri commençait à fuir (il était temps de s’en occuper, courroie bien grasse)
seulement, impossible de sortir le pignon: collé sur le vilebrequin
évidemment, tout ça sous la pluie sinon c’est pas drôle
donc faut faire de la place (pare choc, radiateur):
on y voit plus clair:
fabrication sur place d’un extracteur:
et une demi journée plus tard, c’est enfin par terre:
c’est en effet bien gras (déjà en partie nettoyé):
le joint est sorti très vite !! (bien usé)
le neuf a eu un peu plus de mal.
bien sur on graisse généreusement le vilebrequin pour pas que pignon/poulie ne grippe à nouveau:
polissage au papier P2000 de l’intérieur du pignon et de la poulie (le vilo y a eu droit aussi avant graissage)
et tout est remonté (manque la courroie, le nouveau tendeur est déjà à sa place)
on remonte la courroie (attention au calage)
on remet le radiateur, on rempli, purge (ça tombe bien, j’avais prévu de vidanger le LDR. plutôt propre l’ancien, mais on voit bien qu’il a vécu)
pour cet été il faut encore vidanger l’huile + filtre et vider/purger les freins (ça fait aussi quelques années que le liquide est dedans)
un petit soucis à voir aussi, le mano de température au tableau de bord reste franchement bas. lors de la purge du LDR, j’ai vérifié que le calorstat fait bien son job. du coup certainement un soucis électrique, j’ai nettoyé le contact sur la sonde. à suivre !
Au retour des vacances cet été, petites vérif des pneumatiques.
Rien de particulier à signaler, pneus âgés, usés surtout à l’avant (bizarre!!!) mais non craquelés.
Nous sommes partis une semaine en novembre pour changer d’air, et je remarque sur un pneu une craquelure large sur la bande de roulement au fond d’une des rainure d’un des pneu.
Bon, va falloir penser à les changer….
Nous avons prévu d’aller passer 2 jours au Futuroscope après Noël, du coup vérification complète comme d’habitude avant les voyages…..
Et là, 3 pneus sur 4 ou on voit la toile au fond des dessins du pneu, complètement craqués.
du coup, commande en urgence de 4 pneus neuf. On en profite pour prendre des pneus pluie, ça tiens quand même mieux le pavé (gomme un peu plus tendre, de toutes façon ils seront secs avant d’être usés)
NEXEN ROADIAN CT8 205/80R14 109 T
pneus camionnette bien sur, classés A sur pluie, 69db
niveau bruit, c’est d’ailleurs plus confortable ! beaucoup moins bruyant
J’en profite pour monter des valves renforcées (à visser).
Le montage n’a pas été simple à cause de la forme en « fleur » du centrage. le monteur n’avait pas de cône suffisamment grand pour centrer le pneu, il a été obligé de prendre un porte moyeu avec goujons (qui n’est pas disponible chez tous, compliqué d’en trouver un)
Du coup, faut que je tombe le pont avant, pas normal que les pneus se soient plus usés à l’avant qu’a l’arrière (plus léger). problème de parallélisme au minimum, mais pour faire un truc propre, je dois changer les axes de pivot qui ont du jeu
Encore une fois, les vacances arrivent, il est donc temps de faire le tour de l’engin.
tout d’abord, il y a quelques semaines, j’ai mis le carbu en pièces pour nettoyage, graissage et réglage (remise aux valeurs d’origine + légère augmentation de la richesse)
je n’ai plus ce blocage a mi-course, qui était du à l’usure du renvoi sur le papillon
ça frottait métal sur métal, il a suffit de faire faire 180° à la bague téflon. l’accélérateur est beaucoup plus souple, un peu trop même.
Changement du câble de frein a main (grippé coté droit)
Vidange, RAS tout va bien. l’huile est bien noire, normal on roule souvent à fond.
Les niveaux n’ont pas bougé.
Par contre, il y a un gros inconvénient a un moteur étanche ! le carter (en tôle) rouille !!!!
(je l’avais repeint il y a 2-3 ans lorsque j’avais changé les joints bas moteur)
Corrosion de surface et quelques cloques là ou les « éléments » tapent (tout ce qui est exposé vers l’avant au niveau des bossages). Du coup, nettoyage, brosse, et repeinture.
Départ en vacances dimanche, donc un peu d’entretien.
Démontage du couvre culbuteur pour vérifier le jeu aux soupapes. AUCUN réglage nécessaire, rien n’a bougé. Ya pas à dire, les sièges rapportés c’est quand même mieux.
Aucun dépôt d’huile cokéfiée non plus, vive l’huile 100% synthèse.
Vidange: RAS. idem, pas de dépôt, ni de traces suspectes (limaille etc…). Filtre neuf bien sur.
Par contre, toutes les vis du couvre culasse et du carter d’huile n’étaient pas serrées (rappel, les joints ont été changés, et serrés au couple). Du coup, resserrées à la main, sans forcer.
Divers niveaux effectués, l’eau n’a pas non plus baissée.
Démontage des roues avant pour vérifier l’état des plaquettes, c’est presque neuf (-2mm).
Par contre, le roulement AVG avait besoin d’être resserré. Il commence à grogner, il sera changé lorsque j’attaquerai la réfection du pont avant (j’ai les moyeux/roulements neufs de l’épave en stock)
Démontage des tambour AR, c’est plein de poussière. A part ça, tout va bien.
Modification du support AR de l’échappement, ça ne pendouille plus (et du coup, ça ne tapera plus dans l’arbre de transmission).
En résumé, tout va bien, prêt à rouler !
Non, ce blog n’est pas mort.
Juste que les priorités on changées à l’été 2021.
En effet, nous avons acheté une maison, qui nécessitait quelques travaux (réaménagement de pièces, plomberie, électricité, peinture, isolation, etc….)
Du coup les vacances 2021 ça a été dans le jardin vu que maison inhabitable. 1 mois et demi de camping chez l’habitant !
Quelques amis sont passés nous donner un coup de main, certains eux aussi en camping car.
Nous ne l’avons su que plus tard, mais le camp de manouche dans le jardin a beaucoup fait parler dans le quartier !
La camping car roule toujours, a permis de partir quelques courts weekend. RAS.
Nous préparons un périple de 15 jours en aout, entre 2 pots de peinture, sac de MAP et de béton….
Lien trouvé par hasard avec énormément de doc d’époque (malheureusement, assez souvent en allemand)
la boite « neuve » fonctionne très bien, mais le compteur est complètement à coté de la plaque !!! (-6% sur les km, -9% sur la vitesse)
les -6% sur les km, correspondent exactement à la différence de ratio de pont (4.11 sur l’épave et 3.91 sur l’hymer)
j’ai pourtant pris soin de remonter la prise de compteur de l’hymer sur la boite… donc je comprend pas…
après lecture de la doc et un coup d’œil sur les magasins de pièces, il y a 2 choses qui déterminent la vitesse de rotation du câble compteur (et donc si il compte juste ou pas)
— le pignon proprement dit, qui se démonte facilement par l’extérieur (18 à 22 dents)
— la vis sans fin sur l’arbre de sortie de boite (5, 6, ou 7 dents)
c’est le rapport entre les 2 qui fait que ça s’adapte au rapport de pont et les montes de pneus suivant les modèles
du coup, faut que je récupère la vis sans fin de la boite de l’hymer et j’espère que je pourrais la changer sur l’autre sans retomber toute la boite (juste l’arbre de sortie et son carter)