Truma boiler qui ne fonctionne plus (remplacement bruleur)

en plus du jonc cache vis du tour du CC, j’avais commandé a la même boutique un bruleur pour mon boiler qui est complètement bouffé après 35 ans de service.

d’après le vendeur c’était directement compatible mais en fait non.

cependant, après une légère modif, ça passe.

sur le modèle vendu actuellement pour les générations 1/2/3 de boiler, le support est serti au bruleur.
le mien est un génération 0 

bruleur démontable, et support des électrodes différents.

bref, un coup de perceuse pour faire sauter les rivets (tôle emboutie du support) et le nouveau bruleur se retrouve « indépendant »

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Il y a 2 légères différences au niveau du bruleur en lui-même, sans conséquences :
— Pas d’électrode de masse sur le bruleur (il fait donc orienter la bougie différemment pour que l’étincelle se fasse)
— La « trompette » pour mélanger air/gaz n’a pas le même diamètre (sans conséquences puisque prévus pour fonctionner à la même pression)

ya plus qu’a remonter le tout !

PS: ça marche a nouveau et l’allumage a l’air de mieux fonctionner, normal le gaz se barre plus par les trous de rouille dans le bruleur

Truma boiler qui ne fonctionne plus

le boiler, a décidé que le gaz devait bruler par l’admission d’air, après avoir explosé sous la cuve….
ya une araignée qui a du faire ça toile sur le bruleur et ça brule plus la ou il faut.
la ça va être bien galère a démonter pour nettoyer, impossible d’accéder au bruleur par l’admission/échappement donc j’ai tout démonté:

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et yavait bien une toile d’araignée dans le bruleur, juste après le gicleur de gaz
(on voit quelques restes)

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la bonne nouvelle c’est que ça refonctionne normalement, voir même plutôt mieux qu’au début, la mauvaise, c’est que le bruleur est malade… (rouillé, fendu, ça brule un peu n’importe ou)

faut que je regarde si ça se trouve en pièces détachées.

PS: 3h pour sortir/nettoyer/remonter l’ensemble, accessibilité nulle et des morceaux partout

Adaptateur gaz / cartouche

aujourd’hui j’ai enfin reçu la dernière pièce pour la bidouille du moment.

historique:
ça me fait ch*er de promener 2 bouteilles de 13kg l’été juste pour pas tomber en rade en cours de route.

donc pour pallier a une panne de gaz éventuelle, l’idée est d’adapter des cartouches de gaz jetables pour avoir au moins de quoi chauffer une boite a conserve et faire tourner le frigo jusqu’à trouver une station service et changer la 13kg vide.
l’année dernière, la bouteille a eu le bon gout de tomber en panne le lundi matin a 8h, donc on a pu aller en chercher une autre vite… j’imagine pas si ça tombe en rade un samedi soir… 

bref, quelques achats a 2€ plus tard…
on file un coup de scie à métaux dans la vieille lire d’origine du CC (rappelez vous, celle a changer avant 1986)

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l’embout prêt a être rentré dans la lyre

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les morceaux:

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le tout monté

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et quand c’est prêt a raccorder

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donc avec cette empilement, je peux tourner sur a peu près n’importe quoi comme cartouche jetable (a valve ou a visser) donc qui se trouvent n’importe ou en Europe/Asie/Amérique du nord
ya quasi que la France qui des cartouches a valve, tout le reste est a visser.

bon, le cout de reviens est cher, mais on promène pas 25kg pour rien.
2€ la cartouche de 250grs de gaz, ça permet de faire 14 a 24h sur le frigo (il consomme 18g/h a fond)

évidement, on fait pas tourner le chauffage sur la cartouche  !!!

pour ceux qui sont suicidaires, on peut utiliser les adaptateurs a l’envers, donc pour remplir les cartouches a partir de bouteilles 13kg !!!

Panne de frigo

Panne de frigo (gaz) !!!!
Pendant les vacances sinon c’est pas drôle
Odeur pestilentielle de plastique brulé.
Panique a bord !!!!

En fait le gicleur était a moitié bouché, et au lieu de brûler au niveau du bruleur donc sous la cheminée, la flemme se faisait au niveau des prises d’air juste après le gicleur.

Donc ça a cramé la gaine sur le piezzo.

Je vous raconte pas la suie noire derrière le frigo, vu que ça brulait jaune et non bleu (plus de prise d’air)

Ça sent encore un peu mais ça brule au bon endroit et bien bleu

Je vais remettre la tôle déflecteur au niveau du bruleur (présente sur ancien frigo) parce que la flamme est pas nette avec des coups de vent.

quelques jours plus tard, il a remis ça
Ça puait pas mais de la suie partout.

J’ai viré le « poisson » dans la cheminée vu que la suie a l’air de se former dessus.
J’ai encore démonté le bruleur et soufflé dedans, ça va mieux.
La flame se faisait pas au niveau des prises d’air du bruleur, mais bien sur le bruleur, par contre jaune et non bleue….

En fait nous sommes tombés en panne de gaz 1 jour plus tard !!
c’était « juste » les cochonneries dans le fond de la bouteille qui était la depuis un paquet d’années qui ont bouché le gicleur et brulaient mal, ce qui provoquait de la suie un peu partout.

chauffage en panne (encore)

je me suis aperçu que bien que le chauffage s’allumait ça chauffait pas terrible (en tombant par hasard sur un forum ou un mec se plaignait de se cailler les miches avec son chauffage allumé).
bah en fait j’avais le même problème que lui !

je n’avais que la veilleuse qui s’allumait, le bruleur en lui même ne démarrait pas. donc ça chauffe mais pas assez quand il fait très froid.

en fait c’est le bouton de chauffage qui manquait de WD40. le tiroir thermostatique était grippé et ne s’ouvrait pas.
une fois que ça s’ouvre, ça chauffe. ça chauffe même très fort.
ce matin de bonne heure, avec 15° a l’extérieur, je suis monté a 30 a l’intérieur.
ça monte pas plus haut, le thermostat coupe à 30.

mais j’ai pas résolu le problème de base qui était que la turbine du trumavent fait du bruit.
a mon avis le moteur a du jeu et grogne…..

sinon, j’ai bricolé le circuit d’air chaud.
la soute risquait pas de geler vu les trous dans les gaines de chauffage 

donc bouchage au scotch en enroulant la gaine aux endroits abimés.

j’ai aussi condamné une des sortie de chauffage qui chauffe derrière le panneau arrière.
aucune idée de pourquoi ils en ont mis une ici….
du coup maintenant ya beaucoup plus de débit au niveau de la sortie à coté de la porte, par la ou le plus de froid va rentrer. a mon avis beaucoup plus utile.

faut d’ailleurs que je change la grille de la porte, j’ai des morceaux cassés donc l’air passe tout le temps.

préparatif des premières vacances !

Quelques petits trucs ce matin, en preparation du grand week end.

Faire cramer la peinture du barbeuc.
Diminuer l’épaisseur des cales que j’ai mis sous les tourniquets de la porte (adaptable)
Nettoyer le ventilo du truma vent (quasi obstrué par la poussière)
Verifier le niveau du gaz.
Verif d’éventuelles fuites sur la boîte et le pont.
Vidange (5eme!!!) du circuit de refroidissement. Il n’y a plus de boue mais encore un peu de rouille. J’ai remis de l’eau mais le prochain coup ce sera du vrai liquide antigel

Et j’ai vu ça:

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Vous croyez qu’il faut que je le change ????
Rien a dire, conforme au reste 

Bon, j’ai bien fait de changer les supports de l’échappement.

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Celui a l’avant (a droite sur la photo) était quasi sorti
Du coup tout le poids était sur celui de l’arrière, ou en plus une patte était tordue. Donc évidemment déchiré et pret a lâcher.
Il manque aussi le ressort au niveau du pont arrière.

Encore un truc que le contrôle technique a pas vu 

Je vais aller en refaire un vu que le précédent était clairement de complaisance.
Si ya des trucs qui ressortent encore, je vais envoyer un courrier a l’autre centre de CT.

Reste a faire pour le Week end:
Remplir citerne
Charger un peu de bouffe
Aller faire un tour pour vérifier que tout va bien après les dernières interventions

Le debut (suite 3)

Reparation du chauffage après une illumination cette nuit.
C’était bêtement l’allumage électronique qui avait un mauvais contact…
Un coup de fer a souder vu que les fils étaient a la limite de casser, nettoyant contact sur les cosses de la prise et des piles après un gros coup de papier de verre très fin, et une cosse neuve pour la partie haute tension et ça fait de grosses étincelles!!

Bon, le gaz est coupé pour l’instant donc pas d’allumage complet mais on entendait le gaz mais pas l’allumage.

le père noël est aussi passé.
il a livré plein de pièces !!!!

donc on attaque par le plus urgent et ce qui m’inquiétais le plus (a juste raison)….

on lève le machin, on dégage la roue

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bon, déjà on voit que les plaquettes sont bien malades et que les disques ont été attaqués

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il restait vraiment plus grand chose…..

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quand on commence a voir les ronds de la ou c’est collé sur la matrice, c’est pas bon !!!!!

on fait pareil de l’autre coté.

bon, du coup, vu la crasse sur les pistons, interdit de repousser ça tel quel au fond (sinon on nique les joints et après ça grippe), ça tombe bien, c’était pas prévu de toutes façons.

Attention, ce qui va suivre n’est pas une opération a la portée de n’importe qui.
ça touche a un organe de sécurité.
les manips effectuées n’engagent que moi et je ne saurais être tenu responsable en cas de pépin si quelqu’un se lance dans la même chose et se rate.

donc on sort les pistons en pompant a la pédale jusque ça appuie sur le disque (il faut avoir démonté les plaquettes de chaque coté bien sur)
c’est suffisamment bien foutu pour que les pistons sortent pas même si pas de plaquettes.

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vu comment ça a du mal a sortir, c’était pas grippé mais pas loin.
Une fois les pistons en contact avec le disque (ne pas insister !!!!) il est temps de démonter les étriers
ne pas oublier de vider le circuit de liquide de frein !!!! commencer par ouvrir les purges et le bocal, récupérer le liquide qui sort (c’est hyper polluant). une fois que ça coule plus par les purges, demonter la vis banjo et faire couler ce qui reste dans un bocal.

on amène tout ça sur l’établi (a coté du frigo :D) et on fini de sortir les pistons a la main.
si c’est trop dure, faire levier délicatement avec une tige en métal (ronde comme ça pas d’arrête qui risque d’abimer les pistons) alternativement a droite et gauche de chaque pistons, ça fini de sortir

Attention au bain de lockeed, il en reste plein dedans !!!

on arrive a un truc comme ça:

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bon, la autant dire que quelqu’un de normal s’arrête la et va commander un kit de réfection d’étriers avec pistons. c’est corrodé donc mort.
moi j’ai sorti le pied a coulisse….
donc pour vous rassurer, la partie bouffée sur les pistons est suffisamment au bord pour ne pas attaquer le joint d’étanchéité des étriers. seul le joint racleur a l’extérieur va manger (il est de toute façon mort vu que les pistons plein de crasse ont déjà été repoussés au fond lors d’un précédent changement de plaquettes. une des lèvre sur les joints est retournée…..

bref… du coup, je décide de mettre un coup de propre et de remonter.
ça attendra l’hiver pour tout remettre NEUF
(encore une fois, ça n’engage que moi, je déconseille a quiconque de copier !!!!)

donc papier a l’eau P240, on tourne les pistons dedans, surtout la partie bouffée. il faut retirer toute l’oxydation et avoir une surface sans surépaisseur.

on arrive a ça:

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une fois qu’il n’y a plus la rouille c’est beaucoup moins impressionnant.

on nettoie les étriers (intérieur et extérieur, pas de produit chimique !!! ya encore les joints qui ne vont pas du tout apprécier) et on passe un coup d’air comprimé dans les conduits.

yapluka ! faut tout remettre !!
on graisse généreusement l’intérieur des étriers, entre les 2 joints (le racleur et celui d’étanchéité)

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on graisse un peu le coté des pistons qui vont rentrer dans les étriers (pas besoin de tout graisser, vu qu’il y a le joint racleur, la graisse va s’étaler toute seule sur toute la surface, et si yen a de trop ça va dégouliner au premier coup de frein)

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celui du haut est graissé, pas celui du bas.

Il faut pas utiliser n’importe quoi comme graisse !!!
il faut bien sur utiliser de la graisse compatible DOT3/4 qui est difficile a trouver:

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elle est en général rose et il y en a souvent de livré avec les kit de réfection d’étriers.
j’ai utilisé ce qui me restait d’un kit monté sur une autre voiture, le tube à coté, j’ai galéré a le trouer

allé hop, on emmanche !!! ça rentre tout seul ou presque, il faut une légère pression avec 2 doigts sur le piston.
vous devez pouvoir ensuite les faire coulisser (entrer et sortir) avec 1 ou 2 doigts, pas d’outils (sinon c’est que c’est pas assez graissé ou que le joint s’est retourné => on redémonte)

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on remonte sur le véhicule

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on commence par fermer le circuit de frein, donc remettre les banjo avec les joints cuivre (attention ya un sens!!!!). on serre modérément.
puis plaquettes/goupilles

et bien sur, purge du circuit (avant ET arrière vu qu’on a vidé le bocal)
d’ailleurs, pensez avant de remplir a finir de vider le bocal avec un seringue et un petit bout de tuyau, c’est bien crade:

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donc, ça me conforte dans l’idée qu’on est jamais servi mieux que par soi même.
pour info, l’entretien a toujours été fait chez FORD…..
ça doit expliquer les joints retournés et la crasse rentrée en force avec les pistons lors du dernier changement de plaquettes et le liquide qui devait être la depuis facile 10 ans.

ça c’était la première mauvaise surprise…. du coup j’ai porté plus d’attention sur le reste vu que certains détails font penser a un gros manque d’entretien et un contrôle technique de complaisance. l’avenir me donnera raison !

fin de journée, changement tête et doigt d’allumeur, ce matin il a démarré sur 3 pattes, la 4eme est venue après avoir maintenu le régime a 1500rpm pendant 15-20 secondes.
il a démarré au quart de tour et sur les 4 après changement de la tête et du doigt (c’était bien bouffé, il manque 1mm a doigt et c’est creusé dans les plots de la tête)