Étiquette : vidange

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Préparation avant départ

Encore une fois, les vacances arrivent, il est donc temps de faire le tour de l’engin.

tout d’abord, il y a quelques semaines, j’ai mis le carbu en pièces pour nettoyage, graissage et réglage (remise aux valeurs d’origine + légère augmentation de la richesse)
je n’ai plus ce blocage a mi-course, qui était du à l’usure du renvoi sur le papillon

ça frottait métal sur métal, il a suffit de faire faire 180° à la bague téflon. l’accélérateur est beaucoup plus souple, un peu trop même.

Changement du câble de frein a main (grippé coté droit)

Vidange, RAS tout va bien. l’huile est bien noire, normal on roule souvent à fond.

Les niveaux n’ont pas bougé.

Par contre, il y a un gros inconvénient a un moteur étanche ! le carter (en tôle) rouille !!!!
(je l’avais repeint il y a 2-3 ans lorsque j’avais changé les joints bas moteur)

Corrosion de surface et quelques cloques là ou les « éléments » tapent (tout ce qui est exposé vers l’avant au niveau des bossages). Du coup, nettoyage, brosse, et repeinture.

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Un peu d’entretien

Départ en vacances dimanche, donc un peu d’entretien.


Démontage du couvre culbuteur pour vérifier le jeu aux soupapes. AUCUN réglage nécessaire, rien n’a bougé. Ya pas à dire, les sièges rapportés c’est quand même mieux.
Aucun dépôt d’huile cokéfiée non plus, vive l’huile 100% synthèse.

Vidange: RAS. idem, pas de dépôt, ni de traces suspectes (limaille etc…). Filtre neuf bien sur.
Par contre, toutes les vis du couvre culasse et du carter d’huile n’étaient pas serrées (rappel, les joints ont été changés, et serrés au couple). Du coup, resserrées à la main, sans forcer.
Divers niveaux effectués, l’eau n’a pas non plus baissée.

Démontage des roues avant pour vérifier l’état des plaquettes, c’est presque neuf (-2mm).
Par contre, le roulement AVG avait besoin d’être resserré. Il commence à grogner, il sera changé lorsque j’attaquerai la réfection du pont avant (j’ai les moyeux/roulements neufs de l’épave en stock)

Démontage des tambour AR, c’est plein de poussière. A part ça, tout va bien.

Modification du support AR de l’échappement, ça ne pendouille plus (et du coup, ça ne tapera plus dans l’arbre de transmission).

En résumé, tout va bien, prêt à rouler !

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un peu d’entretien avant les vacances

on prépare les vacances, donc un coup d’entretien.
plaquettes HS, on en profite pour changer les disques

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_20683

et on change le joint du carter moteur (ça se fait moteur en place)

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_20684

du coup, comme le carter était parfaitement propre, sans dépôt, que le haut moteur a été refait il y a un an, il est passé à la 100% synthèse !

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Culasse sans plomb (6)

jeudi, remontage de la culasse, avec les vis lubrifiées, y compris la tête.
les 3 passes a froid sont faites, ça serre nettement plus (plus de tour de vis)
pas eu le temps d’aller plus loin

vendredi, contrôle du serrage, toujours a froid, les 4 vis a chaque coin n’étaient pas assez serrées. ya don un truc qui se tasse (j’avais pourtant contrôlé la veille 2 fois)
remontage des « périphériques » genre collecteurs
pas le temps de démarrer

samedi, on rempli la flotte et on démarre.
ça fume…
je laisse chauffer
puis 4eme passe de serrage, celle a chaud.
encore quasi 1/4 de tour a chaque vis
ça fume toujours

aujourd’hui, vidange.
en effet les démontages successifs ont fait passer un peu d’eau dans l’huile, donc faut pas rouler (l’eau reste au fond du bloc, tant qu’on roule pas, pas de risque que la pompe a huile en avale)
et j’ai enfin été faire un tour

les 500 premiers mètres, ça fume toujours puis plus rien d’un coup.
c’était les reste dans l’échappement
je rentre chez moi, je coupe et le laisse peinard 1h30 le temps de ranger le bordel d’outillage étalé depuis 3 semaines et je le redémarre.
aucune fumée (enfin si, légèrement gris, normal quoi), l’eau du circuit de refroidissement sous pression a chaud ne passe donc plus dans les chambres.

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le début (suite et fin)

pas beaucoup de photos, fatigué a cause de la chaleur et un peu démoralisé par l’état

vidange du LDR et changement du calorstat

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 2 Wp_20138

c’est tellement dégueulasse que je vais rouler un peu a la flotte et revidager dans quelques jours avec un dispersant.
j’ai bien sur balancé de la flotte dans le radia et dans le bloc pour en dégager le maximum mais après 15mn à tourner, c’est déjà couleur rouille.

vidange huile + filtre
ça fait théoriquement un an et 1500km que ça a été fait….. je vous laisse juger

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 2 Wp_20137

même le filtre a rouillé (la date dessus c’est septembre 2010, mais je sais pas depuis quand il était monté)

et dernière surprise, les veilleuses sont biodégradables…

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 2 Wp_20136

ça a même pas été signalé au CT, pourtant elles étaient tombées toutes les 2 et archi oxydées donc non fonctionnelles.

me reste à faire:
retendre la courroie accessoire qui chante et bouge énormément
en profiter pour prendre la référence du régulateur qui a toujours autant de mal a démarrer et charge peu.

des nouvelles du frigo, je pense qu’il est définitivement mort.
cette fois ci, a force de secouer, le liquide circule plus quand il chauffe, le circuit est froid sauf au niveau de la résistance.
ya vraiment un gros bouchon qui se balade et la il doit être tout en bas et ça monte plus par la résistance.
dernier essai cette nuit (secouer/retourner), après c’est poubelle

bref, on devrait pouvoir aller faire un tour ce Week end prolongé !

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le début !

après l’avoir récupéré, commande des consommables pour les premiers travaux (gros entretien + remise au propre)

a faire avant de rouler :
frigo qui fait plus de froid
plaquettes avant HS (je me demande comment ça freine encore)
un coup d’entretien général
— boite / pont probablement jamais vidangés
— liquide de freins (pas de trace de changement récent) et démontage des étriers pour les graisser
— liquide de refroidissement (pas de trace de changement récent) + calorstat
— vidange moteur (la dernière date de l’année dernière)
— tête/doigt d’allumer (bien attaqués)
— filtre a air (pas de trace de changement récent)
— filtre a essence (pas de trace de changement récent)

j’ai commandé quelques trucs en plus (courroies) qui resteront dans la boite a gants et attendront que ça tombe en panne ou que j’ai du temps