Le blog d'un Hymer 522 BS…..

Vu le prix à la pompe, il y a de quoi se poser la question…..
est-ce qu’un vieux bousin peut fonctionner avec 100% de E85.
Techniquement, la réponse est oui, mais avec quelques modifications (pas toujours faciles et surtout du temps et de nombreux essais) !

1. Déjà, la théorie sur le carburant:

pourquoi tous ces calculs ????
les carburateurs (contrairement aux injections) ne fonctionnent pas en masse mais en volume !
c’est entre autre pour ça que la carburation est différente entre été/hiver (chaud/froid donc pas la même densité d’air) et beau temps/mauvais temps (pression atmosphérique qui fluctue)
il passe un certain volume d’air dans le boisseau du carbu et un certain volume d’essence dans le gicleur qui sont mélangés.

Avec le tableau, on se rend compte que pour une même masse d’air (donc un même volume à pression et température identique) il faut plus de carburant pour avoir la bonne proportion d’éthanol. quasi 38%.

ce qui permet de modifier le volume de carburant mélangé à l’air dans le carburateur, c’est le gicleur principal. le gicleur est un « trou calibré » dans une vis qui permet de laisser passer plus ou moins de carburant (en volume toujours). la valeur du gicleur (chiffre dessus) est le diamètre du trou en centièmes de millimètres.

si on simplifie (j’y reviendrai plus tard) il faut un gicleur 38% plus gros en section (surface du trou, c’est ce qui donne le volume de carburant qui passe) ! encore un petit coup de maths pour convertir surface en rayon et donc diamètre et vous verrez qu’il faut prendre la racine carrée de 38% pour avoir la valeur d’agrandissement du gicleur en diamètre cette fois. ça fait 17%

Si votre carburateur est bien réglé, fonctionne correctement à l’essence avec un gicleur de 135, il faudra donc prendre un gicleur de 158 (qui n’existe pas!!! au mieux on aura du 157.5)

ça c’est la théorie, qui est loin d’être ce qu’il faut faire. il y a en effet d’autres paramètres à prendre en compte, qui ne se quantifient pas donc il va falloir tâtonner un peu.

déjà, l’augmentation du volume de carburant n’est pas linéaire avec la section du gicleur.
pourquoi ? réponse simple: un « gros » gicleur va nettement moins freiner le carburant qu’un « petit ». il y a moins de pertes de charge. donc un gicleur 38% plus gros va laisser passer plus que 38% de carburant en plus. (en simplifiant encore, le débit c’est la section du trou multiplié par la vitesse)
comme vous n’avez pas fabriqué le carburateur, impossible de connaitre la vitesse du carburant dans le gicleur et donc l’influence du changement de section.

ensuite, une autre pièce dans le carburateur va influencer le mélange: le tube d’air ou émulseur. c’est la pièce qui effectue le mélange air/essence et qui pulvérise le carburant.
plus il y a de carburant moins ça va pulvériser (gouttelettes au lieu de brouillard) et ça peut arriver à saturer à un moment donc diminuer le volume global de carburant.

ces 2 paramètres sont impossibles à « deviner » à l’avance et vont nécessiter un peu de tâtonnement: essayer avec un gicleur un peu plus petit ou un peu plus gros, pour avoir une carburation correcte. dans l’exemple donné plus haut (gicleur de 135 d’origine pour l’essence) il faut commencer par un gicleur de 160 ou de 155 (tailles standards) et essayer d’autres valeurs autour pour affiner (il faut donc acheter un kit de gicleur autour de ces valeurs et pas un seul).

le changement du gicleur de la pompe de reprise peut être nécessaire aussi, avec les mêmes soucis bien sur.

depuis cet hiver (2026), l’E85 est le même entre l’été et l’hiver. avant, comme la proportion d’essence augmentait, la carburation était différente entre les 2. c’est une bonne nouvelle dans notre cas de conversion à carburateur.

2. l’indice d’octane

Je vous laisse regarder sur wikipedia à quoi ça correspond exactement, mais en gros c’est la tendance qu’a un carburant à s’auto enflammer (plus c’est élevé moins ça brule et s’enflamme facilement)

L’indice d’octane du E85 est de 105 contre 95 ou 98 pour le sans plomb. il nécessite donc beaucoup plus de temps pour bruler. il va falloir mettre entre plus et beaucoup plus d’avance à l’allumage !!!
si vous ne le faites pas, vous êtes à peu près certain de bousiller le moteur à courte échéance. en effet, sans augmenter fortement l’avance, le carburant n’aura pas fini de bruler dans les chambres, donc déjà perte de puissance et ça avance pas mais en plus ça fini de bruler dans le collecteur d’échappement et sur les soupapes qui ne vont pas du tout apprécier. rouler avec des soupapes d’échappement qui ne ferment pas a à peu près les mêmes conséquences en moins rapide.

De plus, comme dit plus haut, à cause du gicleur plus gros dans un émulseur pas prévu pour, le carburant est sous forme de gouttelettes et non de brouillard. ça met donc d’autant plus de temps à bruler, nécessitant donc plus d’avance.

en gros, commencer par doubler l’avance que vous avez avec l’essence et affiner pour ne pas avoir de cliquetis et un fonctionnement normal (pas de perte de puissance, de trou à l’accélération etc…)
ne cherchez pas à régler le ralenti parfait au premier coup. inutile, vous y reviendrez de toutes façons une fois l’avance et le bon gicleur trouvé.

3. parlons des inconvénients. oui il y en a et pas qu’un peu !

on vient de parler de l’avance, on va donc parler cliquetis. avec l’éthanol ça ne s’entend quasiment pas. vous verrez que le son du moteur va changer (plus métallique) et c’est normal en passant au E85. mais du coup, très difficile de discerner le cliquetis. si il s’entend c’est qu’il y a beaucoup trop d’avance ! (et ne pas confondre avec le bruit du moteur qui change)

l’E85 est très hydraté et forme de l’acide formique lors de la combustion à froid. acide qui se dissous très bien dans l’eau. les soupapes d’échappement et la ligne vont baigner dans un bain d’acide (je vois fait pas de dessin…). il faut donc rouler, rouler, rouler encore, et un peu plus pour être sur que tout ça est bien chaud et va évaporer l’humidité (et donc l’acide). petits trajets proscrits !!!

le E85 comme tout alcool est très hydrophile (se charge en eau). il ne faut donc jamais laisser le réservoir au 3/4 vide et arrêter le véhicule pendant des semaines/mois. ça va faire rouiller le réservoir, et si par hasard vous arrivez à redémarrer, ça va générer encore plus d’eau dans l’échappement et donc encore plus d’acide formique. Si vous ne roulez pas pendant plusieurs semaines, surtout automne/hiver/printemps (périodes humides) vous faites le plein avant !

en parlant de faire le plein, vous allez le faire plus souvent. balancer 38% de carburant en plus dans le moteur va réduire l’autonomie (d’à peu près autant). mais lisez jusqu’au bout j’ai une bonne nouvelle. en passant, le E85 est plus dense que l’essence, donc plus lourd pour un même volume. ça fait des kilos en plus à transporter.

la couleur des bougies ne sera d’aucune aide pour vérifier la carburation. même beaucoup trop riche, il n’y a pas de suie qui se forme, donc ça reste clair. idem si trop pauvre, pas de dépôt blanchâtre.

en parlant de bougies: plus chaudes ou plus froide ? à vous de voir !
les bougies « chaudes » n’aideront pas à démarrer, mais vont améliorer l’allumage tant que le moteur ne sera pas à sa température de fonctionnement, mais peuvent générer du cliquetis a chaud qui est inaudible.
les bougies « froides » ne seront pas très utiles, a moins de chercher les derniers chevaux.

vous allez avoir beaucoup de mal à démarrer quand il fait froid. l’éthanol ne s’évapore plus en dessous de 7°C. en hiver vous démarrez donc avec les 15 maigres % d’essence présents dans le E85 (et l’éthanol ne brulera pas au début). faudra penser à bien tirer le starter. puis après, quand le moteur se réchauffe, l’éthanol qui a condensé sur les parois des cylindres (qui donc va aussi participer à la dilution de l’huile) va se mettre à bruler. et donc enrichir beaucoup trop le mélange… bref, phases de démarrage et roulage à froid catastrophiques l’hiver.

dites adieu au chauffage. oui. à cause de 2 choses:
— il faut beaucoup plus de chaleur pour évaporer le E85 que l’essence (je vous laisse chercher les valeurs des chaleur latentes respectives)
— le E85 dégage moins de chaleur lors de la combustion (idem, cherchez chaleur de combustion des 2 carburants)
sur un moteur correctement réglé, ça chauffe globalement moins.

l’éthanol c’est agressif. ça va nettoyer violement tout le circuit, y compris le carbu, et le réservoir qui doit avoir 40ans de saloperies déposées dedans. prévoyez 2 filtres à carburant (gardez le vieux au début pour les essais) puis posez un neuf, roulez 500 bornes, et rechangez le, il sera colmaté. bien sur, le filtre c’est avant la pompe à essence ! ça évite qu’elle bouffe la crasse du circuit. le ralenti aura bougé après quelques centaines de km. normal, le circuit du carbu sera nettoyé.
un truc contre intuitif: ne pas mettre d’éthanol dans un carbu neuf… la couche d’alumine protectrice n’est pas encore totalement formée et un dépôt blanchâtre va se former et tout boucher dans le carbu. c’est l’éthanol qui attaque l’alu. un veux carbu de 40 ans n’aura pas ce souci là, la couche d’alumine est déjà bien épaisse donc l’alu ne réagira pas. !

4. mais alors pourquoi changer (à part le prix) si c’est si difficile/dangereux ?

parce que le rendement du moteur va lui aussi augmenter (merci l’augmentation de l’avance) ! plus de chevaux, ou moins de conso suivant comment vous êtes brutaux avec la pédale de droite. donc non, vous n’allez pas nécessairement consommer 38% de plus à l’éthanol. pour rouler à la même vitesse, il y aura besoin de moins accélérer, donc en proportion, ça consomme moins (faut tabler sur au moins 15% et jusqu’à 30%)
pour ceux qui veulent un dragster, de toutes façons la conso on s’en fiche.

5. Conclusion

oui, c’était long. faites comme vous voulez, mais vous avez lu la liste des inconvénients. est-ce que gagner quelques dizaine d’euros sur un plein justifie de changer un moteur ? c’est à vous de savoir. si vous n’êtes pas un mécano plus que confirmé, oubliez.

note importante, la transformation est totalement illégale !!!!

PS: avec mon carbu VV, conversion impossible ! il n’y a pas de gicleur et l’aiguille ne permet pas de rattraper les 38% en volume nécessaires au bon fonctionnement.

PPS: le mélange essence/E85 est une connerie quand ce n’est pas une injection qui corrige à la volée la carburation. vous allez rouler trop pauvre et avec pas assez d’avance. casse moteur garantie.