Bonjour a tous !

Ce blog a pour but de vous faire partager l’évolution et les pérégrinations d’un camping-car Hymer 522BS acheté en avril 2017.

C’est un camping car intégral, sur base de Ford Transit MK2 essence de 1984 (moteur Pinto SOHC 2L basse compression)

Bonne lecture !

Boite de vitesse / embrayage (8)

la boite « neuve » fonctionne très bien, mais le compteur est complètement à coté de la plaque !!! (-6% sur les km, -9% sur la vitesse)
les -6% sur les km, correspondent exactement à la différence de ratio de pont (4.11 sur l’épave et 3.91 sur l’hymer)
j’ai pourtant pris soin de remonter la prise de compteur de l’hymer sur la boite… donc je comprend pas…

après lecture de la doc et un coup d’œil sur les magasins de pièces, il y a 2 choses qui déterminent la vitesse de rotation du câble compteur (et donc si il compte juste ou pas)
— le pignon proprement dit, qui se démonte facilement par l’extérieur (18 à 22 dents)
— la vis sans fin sur l’arbre de sortie de boite (5, 6, ou 7 dents)
c’est le rapport entre les 2 qui fait que ça s’adapte au rapport de pont et les montes de pneus suivant les modèles

du coup, faut que je récupère la vis sans fin de la boite de l’hymer et j’espère que je pourrais la changer sur l’autre sans retomber toute la boite (juste l’arbre de sortie et son carter)

Eriba Jet 575 (2)

quelques photos de plus lors de sa première sortie !

tout fonctionne, c’est déjà ça !
l’intérieur est en partie habitable mais encore beaucoup de boulot
— coussins a refaire
— reste un peu d’électricité
— joints/galons a changer, en profiter pour resserrer les vis en dessous
— plomberie a remettre d’origine

du coup les photos de l’intérieur viendront plus tard 

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Boite à fusibles / coupleur-séparateur

un peu d’électricité pour changer !

le coupe circuit de la cellule avait de plus en plus de mal a s’enclencher (tu tourne mais pas de jus)
vu que j’en avais un en stock, changement !
en passant, un coup de propre dans la boite a fusibles, et on en profite pour relever les ref des relais

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ça avait quand même bien besoin d’un nettoyage !!!

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ce sont des relais bête et méchants, qui font la commande du frigo et coupleur/séparateur

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(c’est commandé sur le fil du voyant de charge batterie du tableau de bord)

ref 12.0300.00: relai de puissance 12V 70A, équivalent BOSCH 0986AH0082
ref 07.3100.00: relai 12V 30A mais avec 2 sorties 87, pas 87/87a (pas de contact repos/travail mais 2 contact travail uniquement), équivalent BOSCH 0332019150
j’ai commandé un de chaque, celui du frigo faisant vraiment la tête et le gros étant bien oxydé !!

Au passage, j’ai recâblé différemment la sortie du panneau solaire pour que le courant de charge soit visible sur l’ampèremètre d’origine de la cellule.
plus besoin de se contorsionner derrière le siège conducteur pour voir ce que le régulateur indique.
et j’aurais plus de remarque désagréable au CT avec les fils qui pendouillent autour des batteries

Douchette / Lave main

Avant:
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Après:

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le robinet de la douche fuyait, le contact du robinet du lavabo avait du mal à rester fermé….
du coup, tout changé par du neuf, un combiné douchette/lave main avec mitigeur.

j’ai fait le niveau de boite et du pont en passant.

Boite de vitesse / embrayage (7)

J’ai rouvert la boite de l’hymer pour vérifier les rapports (boite a rapport rapprochés ou non): c’est aussi une « close ratio » (donc même rapports que celle que j’ai remonté)
du coup j’ai contrôlé en détail l’intérieur.

les roulements sont HS mais ça on le savait déjà.

pignonnerie, synchro, baladeurs etc… parfait.
SAUF le pignon intermédiaire de marche arrière

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je ne l’avait pas vu initialement, ce sont 3 dents à peu près réparties sur tout le tour du pignon.
il manque bien des morceaux.
ce qui est bizarre, c’est que ce n’est pas le bout de la dent, mais légèrement à coté vers le milieu.
donc je vois pas ce qui a pu se passer.
ça n’est pas le soucis pour lequel j’ai remplacé le boite (c’était les roulements qui sifflent, RAS en marche arrière)
et pas de morceaux de pignons sur l’aimant de la vidange…
ce qui est certain, c’est que la boite va à la poubelle vu le prix du pignon neuf !

en passant, la plaque d’identification de la boite:

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Boite de vitesse / embrayage (6)

remontage de la boite + traverse hier aprèm (juste mise en place)

ce matin, serrage des boulons et remontage de tous les périphériques (démarreur, électricité, échappement, réglage du câble d’embrayage….)

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et voila, c’est fini !

demarrage OK, les vitesses passent et j’ai pu avancer/reculer un peu.
par contre, pas pu vraiment rouler, j’ai pas assez d’huile dans la boite.
ça attendra vendredi.

quelques trucs différents constatés:
la fixation du levier est différent entre les 2 boites, j’ai du permuter les 2.
j’ai voulu monter la downpipe de l’échappement de l’épave qui était en bien meilleur état que la mienne, bah ça monte pas ! l’angle n’est pas bon et ça fuit de partout. en remettant celle d’origine, c’est passé nettement mieux et sans fuite.
est-ce des différences entre mk2 et mk2bis ????

Boite de vitesse / embrayage (5)

ce matin:
nettoyage du bloc (nettoyant frein)
un peu de grattage/peinture sur la corrosion de surface au dessus de la boite (ça sera plus accessible après)
changement du spi du vilo (autant ça sort bien, mais a remettre…. il a qu’une envie, c’est de se mettre de travers)
remontage du roulement pilote neuf
remontage du volant moteur
remontage et centrage de l’embrayage

en passant, les couples de serrage paraissent « faibles ».
70Nm pour le VM sur le vilo
20Nm pour l’embrayage sur le VM

en 2h ça donne ça:

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avec l’aide mon magnifique centreur confectionné pour l’occasion

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Boite de vitesse / embrayage (4)

la boite de l’hymer est enfin par terre !

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sans surprise, le spi derrière le VM suinte

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l’embrayage est usé (le disque seulement). le diaphragme et le VM sont comme neufs. l’huile n’est pas arrivée jusque la.

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un embrayage d’après 86 sur un MK2 de 84 ?? 

grat tête

il n’y a aucune info de ça dans l’historique que j’ai (y compris durant les 25 premières années ou il a été entretenu chez Ford)
l’embrayage a été changé a moins de 60000km, vu que ce n’est ni moi ni l’ancien proprio qui l’ont fait.
bizarre….

la boite est dégueulasse et suinte de partout…

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un peu de limaille sur le bouchon de vidange et du jeu partout dans les roulements (raison du changement de boite)
par contre, le roulement pilote (celui au bout du vilo dans lequel se met l’arbre primaire) est comme neuf (surprenant vu le jeu de l’arbre primaire)

bon maintenant, faut trier/nettoyer/remonter tout ça !

infos en passant: 4h30 pour sortir la boite par en dessous sans pont ni fosse.
il faut préalablement démonter la downpipe de l’échappement (entre collecteur et pot intermédiaire) et bien sur la traverse de boite.

Eriba Jet 575 (1)

Bonjour,

ce n’est pas a moi proprement dit, mais c’est proche quand même.
mon père a enfin trouvé son bonheur:

Nouveau en..... Camping car Wp_21100
Nouveau en..... Camping car Wp_21101
Nouveau en..... Camping car Wp_21102

c’est donc un eriba jet 575, avec pas mal de bricolage à faire dessus (intérieur en bon état mais bricolé de partout, un peu de mécanique etc…)
1992, 2.5L Sofim, 116000km donc encore en rodage, et surtout payé pas cher !!!

pourquoi un eriba jet ? tout simplement parce que c’est l’intégral le plus bas !
il avait droit a 2m60 pour rentrer dans la grange, les eriba jet (ou hymer 500/510) font 2m55

il roulait en trafic première génération, aménagé DIY, là il passe à la version luxe