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Bonjour a tous !

Ce blog a pour but de vous faire partager l’évolution et les pérégrinations d’un camping-car Hymer 522BS acheté en avril 2017.

C’est un camping car intégral, sur base de Ford Transit MK2 essence de 1984 (moteur Pinto SOHC 2L basse compression)

Bonne lecture !

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Nouvelles chaussettes

Au retour des vacances cet été, petites vérif des pneumatiques.
Rien de particulier à signaler, pneus âgés, usés surtout à l’avant (bizarre!!!) mais non craquelés.
Nous sommes partis une semaine en novembre pour changer d’air, et je remarque sur un pneu une craquelure large sur la bande de roulement au fond d’une des rainure d’un des pneu.
Bon, va falloir penser à les changer….
Nous avons prévu d’aller passer 2 jours au Futuroscope après Noël, du coup vérification complète comme d’habitude avant les voyages…..
Et là, 3 pneus sur 4 ou on voit la toile au fond des dessins du pneu, complètement craqués.
du coup, commande en urgence de 4 pneus neuf. On en profite pour prendre des pneus pluie, ça tiens quand même mieux le pavé (gomme un peu plus tendre, de toutes façon ils seront secs avant d’être usés)

Image hébergée par servimg.com

NEXEN ROADIAN CT8 205/80R14 109 T
pneus camionnette bien sur, classés A sur pluie, 69db
niveau bruit, c’est d’ailleurs plus confortable ! beaucoup moins bruyant

J’en profite pour monter des valves renforcées (à visser).
Le montage n’a pas été simple à cause de la forme en « fleur » du centrage. le monteur n’avait pas de cône suffisamment grand pour centrer le pneu, il a été obligé de prendre un porte moyeu avec goujons (qui n’est pas disponible chez tous, compliqué d’en trouver un)

Du coup, faut que je tombe le pont avant, pas normal que les pneus se soient plus usés à l’avant qu’a l’arrière (plus léger). problème de parallélisme au minimum, mais pour faire un truc propre, je dois changer les axes de pivot qui ont du jeu

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Préparation avant départ

Encore une fois, les vacances arrivent, il est donc temps de faire le tour de l’engin.

tout d’abord, il y a quelques semaines, j’ai mis le carbu en pièces pour nettoyage, graissage et réglage (remise aux valeurs d’origine + légère augmentation de la richesse)
je n’ai plus ce blocage a mi-course, qui était du à l’usure du renvoi sur le papillon

ça frottait métal sur métal, il a suffit de faire faire 180° à la bague téflon. l’accélérateur est beaucoup plus souple, un peu trop même.

Changement du câble de frein a main (grippé coté droit)

Vidange, RAS tout va bien. l’huile est bien noire, normal on roule souvent à fond.

Les niveaux n’ont pas bougé.

Par contre, il y a un gros inconvénient a un moteur étanche ! le carter (en tôle) rouille !!!!
(je l’avais repeint il y a 2-3 ans lorsque j’avais changé les joints bas moteur)

Corrosion de surface et quelques cloques là ou les « éléments » tapent (tout ce qui est exposé vers l’avant au niveau des bossages). Du coup, nettoyage, brosse, et repeinture.

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Un peu d’entretien

Départ en vacances dimanche, donc un peu d’entretien.


Démontage du couvre culbuteur pour vérifier le jeu aux soupapes. AUCUN réglage nécessaire, rien n’a bougé. Ya pas à dire, les sièges rapportés c’est quand même mieux.
Aucun dépôt d’huile cokéfiée non plus, vive l’huile 100% synthèse.

Vidange: RAS. idem, pas de dépôt, ni de traces suspectes (limaille etc…). Filtre neuf bien sur.
Par contre, toutes les vis du couvre culasse et du carter d’huile n’étaient pas serrées (rappel, les joints ont été changés, et serrés au couple). Du coup, resserrées à la main, sans forcer.
Divers niveaux effectués, l’eau n’a pas non plus baissée.

Démontage des roues avant pour vérifier l’état des plaquettes, c’est presque neuf (-2mm).
Par contre, le roulement AVG avait besoin d’être resserré. Il commence à grogner, il sera changé lorsque j’attaquerai la réfection du pont avant (j’ai les moyeux/roulements neufs de l’épave en stock)

Démontage des tambour AR, c’est plein de poussière. A part ça, tout va bien.

Modification du support AR de l’échappement, ça ne pendouille plus (et du coup, ça ne tapera plus dans l’arbre de transmission).

En résumé, tout va bien, prêt à rouler !

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Quelques nouvelles…

Non, ce blog n’est pas mort.
Juste que les priorités on changées à l’été 2021.
En effet, nous avons acheté une maison, qui nécessitait quelques travaux (réaménagement de pièces, plomberie, électricité, peinture, isolation, etc….)
Du coup les vacances 2021 ça a été dans le jardin vu que maison inhabitable. 1 mois et demi de camping chez l’habitant !
Quelques amis sont passés nous donner un coup de main, certains eux aussi en camping car.

Nous ne l’avons su que plus tard, mais le camp de manouche dans le jardin a beaucoup fait parler dans le quartier !

wp_21135.jpg (1024×576)

La camping car roule toujours, a permis de partir quelques courts weekend. RAS.

Nous préparons un périple de 15 jours en aout, entre 2 pots de peinture, sac de MAP et de béton….

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Boite de vitesse / embrayage (8)

la boite « neuve » fonctionne très bien, mais le compteur est complètement à coté de la plaque !!! (-6% sur les km, -9% sur la vitesse)
les -6% sur les km, correspondent exactement à la différence de ratio de pont (4.11 sur l’épave et 3.91 sur l’hymer)
j’ai pourtant pris soin de remonter la prise de compteur de l’hymer sur la boite… donc je comprend pas…

après lecture de la doc et un coup d’œil sur les magasins de pièces, il y a 2 choses qui déterminent la vitesse de rotation du câble compteur (et donc si il compte juste ou pas)
— le pignon proprement dit, qui se démonte facilement par l’extérieur (18 à 22 dents)
— la vis sans fin sur l’arbre de sortie de boite (5, 6, ou 7 dents)
c’est le rapport entre les 2 qui fait que ça s’adapte au rapport de pont et les montes de pneus suivant les modèles

du coup, faut que je récupère la vis sans fin de la boite de l’hymer et j’espère que je pourrais la changer sur l’autre sans retomber toute la boite (juste l’arbre de sortie et son carter)

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Eriba Jet 575 (2)

quelques photos de plus lors de sa première sortie !

tout fonctionne, c’est déjà ça !
l’intérieur est en partie habitable mais encore beaucoup de boulot
— coussins a refaire
— reste un peu d’électricité
— joints/galons a changer, en profiter pour resserrer les vis en dessous
— plomberie a remettre d’origine

du coup les photos de l’intérieur viendront plus tard 

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Boite à fusibles / coupleur-séparateur

un peu d’électricité pour changer !

le coupe circuit de la cellule avait de plus en plus de mal a s’enclencher (tu tourne mais pas de jus)
vu que j’en avais un en stock, changement !
en passant, un coup de propre dans la boite a fusibles, et on en profite pour relever les ref des relais

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ça avait quand même bien besoin d’un nettoyage !!!

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ce sont des relais bête et méchants, qui font la commande du frigo et coupleur/séparateur

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(c’est commandé sur le fil du voyant de charge batterie du tableau de bord)

ref 12.0300.00: relai de puissance 12V 70A, équivalent BOSCH 0986AH0082
ref 07.3100.00: relai 12V 30A mais avec 2 sorties 87, pas 87/87a (pas de contact repos/travail mais 2 contact travail uniquement), équivalent BOSCH 0332019150
j’ai commandé un de chaque, celui du frigo faisant vraiment la tête et le gros étant bien oxydé !!

Au passage, j’ai recâblé différemment la sortie du panneau solaire pour que le courant de charge soit visible sur l’ampèremètre d’origine de la cellule.
plus besoin de se contorsionner derrière le siège conducteur pour voir ce que le régulateur indique.
et j’aurais plus de remarque désagréable au CT avec les fils qui pendouillent autour des batteries

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Douchette / Lave main

Avant:
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Après:

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le robinet de la douche fuyait, le contact du robinet du lavabo avait du mal à rester fermé….
du coup, tout changé par du neuf, un combiné douchette/lave main avec mitigeur.

j’ai fait le niveau de boite et du pont en passant.

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Boite de vitesse / embrayage (7)

J’ai rouvert la boite de l’hymer pour vérifier les rapports (boite a rapport rapprochés ou non): c’est aussi une « close ratio » (donc même rapports que celle que j’ai remonté)
du coup j’ai contrôlé en détail l’intérieur.

les roulements sont HS mais ça on le savait déjà.

pignonnerie, synchro, baladeurs etc… parfait.
SAUF le pignon intermédiaire de marche arrière

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je ne l’avait pas vu initialement, ce sont 3 dents à peu près réparties sur tout le tour du pignon.
il manque bien des morceaux.
ce qui est bizarre, c’est que ce n’est pas le bout de la dent, mais légèrement à coté vers le milieu.
donc je vois pas ce qui a pu se passer.
ça n’est pas le soucis pour lequel j’ai remplacé le boite (c’était les roulements qui sifflent, RAS en marche arrière)
et pas de morceaux de pignons sur l’aimant de la vidange…
ce qui est certain, c’est que la boite va à la poubelle vu le prix du pignon neuf !

en passant, la plaque d’identification de la boite:

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