Le blog d'un Hymer 522 BS…..

remontage de la boite + traverse hier aprèm (juste mise en place)

ce matin, serrage des boulons et remontage de tous les périphériques (démarreur, électricité, échappement, réglage du câble d’embrayage….)

et voila, c’est fini !

demarrage OK, les vitesses passent et j’ai pu avancer/reculer un peu.
par contre, pas pu vraiment rouler, j’ai pas assez d’huile dans la boite.
ça attendra vendredi.

quelques trucs différents constatés:
la fixation du levier est différent entre les 2 boites, j’ai du permuter les 2.
j’ai voulu monter la downpipe de l’échappement de l’épave qui était en bien meilleur état que la mienne, bah ça monte pas ! l’angle n’est pas bon et ça fuit de partout. en remettant celle d’origine, c’est passé nettement mieux et sans fuite.
est-ce des différences entre mk2 et mk2bis ????

ce matin:
nettoyage du bloc (nettoyant frein)
un peu de grattage/peinture sur la corrosion de surface au dessus de la boite (ça sera plus accessible après)
changement du spi du vilo (autant ça sort bien, mais a remettre…. il a qu’une envie, c’est de se mettre de travers)
remontage du roulement pilote neuf
remontage du volant moteur
remontage et centrage de l’embrayage

en passant, les couples de serrage paraissent « faibles ».
70Nm pour le VM sur le vilo
20Nm pour l’embrayage sur le VM

en 2h ça donne ça:

avec l’aide mon magnifique centreur confectionné pour l’occasion

la boite de l’hymer est enfin par terre !

sans surprise, le spi derrière le VM suinte

l’embrayage est usé (le disque seulement). le diaphragme et le VM sont comme neufs. l’huile n’est pas arrivée jusque la.

un embrayage d’après 86 sur un MK2 de 84 ?? 

il n’y a aucune info de ça dans l’historique que j’ai (y compris durant les 25 premières années ou il a été entretenu chez Ford)
l’embrayage a été changé a moins de 60000km, vu que ce n’est ni moi ni l’ancien proprio qui l’ont fait.
bizarre….

la boite est dégueulasse et suinte de partout…

un peu de limaille sur le bouchon de vidange et du jeu partout dans les roulements (raison du changement de boite)
par contre, le roulement pilote (celui au bout du vilo dans lequel se met l’arbre primaire) est comme neuf (surprenant vu le jeu de l’arbre primaire)

bon maintenant, faut trier/nettoyer/remonter tout ça !

infos en passant: 4h30 pour sortir la boite par en dessous sans pont ni fosse.
il faut préalablement démonter la downpipe de l’échappement (entre collecteur et pot intermédiaire) et bien sur la traverse de boite.