Boite à fusibles / coupleur-séparateur

un peu d’électricité pour changer !

le coupe circuit de la cellule avait de plus en plus de mal a s’enclencher (tu tourne mais pas de jus)
vu que j’en avais un en stock, changement !
en passant, un coup de propre dans la boite a fusibles, et on en profite pour relever les ref des relais

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 36 Wp_21125



ça avait quand même bien besoin d’un nettoyage !!!

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 36 Wp_21124

ce sont des relais bête et méchants, qui font la commande du frigo et coupleur/séparateur

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 36 Wp_21123

(c’est commandé sur le fil du voyant de charge batterie du tableau de bord)

ref 12.0300.00: relai de puissance 12V 70A, équivalent BOSCH 0986AH0082
ref 07.3100.00: relai 12V 30A mais avec 2 sorties 87, pas 87/87a (pas de contact repos/travail mais 2 contact travail uniquement), équivalent BOSCH 0332019150
j’ai commandé un de chaque, celui du frigo faisant vraiment la tête et le gros étant bien oxydé !!

Au passage, j’ai recâblé différemment la sortie du panneau solaire pour que le courant de charge soit visible sur l’ampèremètre d’origine de la cellule.
plus besoin de se contorsionner derrière le siège conducteur pour voir ce que le régulateur indique.
et j’aurais plus de remarque désagréable au CT avec les fils qui pendouillent autour des batteries

2nd panneau solaire

un peu d’électricité ce midi…
la matière première:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 30 Wp_20603

le but est de dessouder les câbles d’origine du panneau pour en mettre des (beaucoup) plus longs

une fois la manip faite:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 30 Wp_20604

les câbles d’origine sont allés sur le régulateur pour pouvoir être branchés/débranchés a volonté.

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 30 Wp_20605

pour les essais, va falloir attendre, fait un temps pourri donc ça débite quasi rien.

le panneau est un 60W semi rigide.
le but de la manœuvre est de pouvoir positionner le second panneau en fonction du soleil

typiquement, l’été quand on est garé sous les arbres, ça charge pas.
l’hiver, le panneau à plat sur le toit a un rendement nullissime.

donc la on peut positionner au mieux en fonction de la lumière, et/ou cumuler les puissances qu’ils vont fournir.

désulfateur de batterie (essai)

essai de régénération de la vieille batterie de la cellule qui a flanché a la fin de l’été

d’abord fabrication d’un chargeur adapté…
donc on prend le vieux transfo de l’épave (il ne faut pas de courant continu, simplement du redressé pour avoir un effet impulsionnel) et du pont de diode qui va avec.

et…. ça marche.

la batterie ronfle, ça fait des bulles dans tous les sens et on voit le sulfate de plomb se dissoudre par les évents de la batterie.
(attention aux projections d’acide !!!!!! lunettes/gants obligatoires. et a ne faire que dans un espace ventilé, et avec la batterie « ouverte »)

bon par contre le pont de diode est sous dimensionné et chauffe a mort, donc j’y vais par étape de 5mn tous les quart d’heure le temps que ça refroidisse 

en fait, c’est uniquement pour la science, vu que je me suis aperçu que en plus d’être sulfaté, la batterie est en train de se couper !

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 23 Wp_20420

dans l’event du milieu, on distingue (en haut) une de barre de connexion en plomb qui est en train de s’éclater.
on voit assez mal sur la photo, mais elle est presque coupée.

donc même si la batterie est (pour l’instant) a peu près ressuscitée, elle va définitivement mourir sous peu.

le sulfate a du mal a se dissoudre sur les grilles de l’élément a moitié coupé.
donc dans tous les cas cette batterie est a considérer comme morte.

comme je l’ai dit au dessus, c’est plus pour un test technique qu’une réelle volonté de ranimer la batterie.
(je n’ai qu’une batterie cellule, de faible capacité en plus, donc hors de question de remonter un truc qui risque de lâcher et me retrouver sans rien)

du coup, batterie auxiliaire neuve ! et garantie 4 ans.
82Ah en C20, 90Ah en C100
AGM décharge lente
le support batterie était prévu pour plusieurs dimensions, ça rentre pile poil, y compris la fixation.

Divers

j’ai passé 2h sous le CC.
j’ai gratté la crasse sur le chassis, pas trouvé de rouille.
SAUF toutes les parties ajoutées par hymer….. (comme ce que j’avais déjà trouvé a l’avant, ils n’ont pas protégé les soudures ni les parties métalliques ajoutées)
du coup, ponçage, rustol & antirouille. heureusement, ce n’est que en surface

j’ai vu que les silentbloc a l’arrière des lames avant sont complètement HS.
a tous les coups, ça frotte sur l’axe
faut que je démonte pour voir quelles dimensions c’est (et quel montage vu qu’a priori yen a plusieurs)

du coup, je vais aussi démonter l’essieu arrière pour tout changer et repartir sur des trains neuf.

nettoyage du panneau, plein de poussière, et ça se voyait au niveau du régulateur.
tension en baisse

nettoyage du pare brise bourré de moustiques après la sortie de la semaine dernière

pose du jonc de finition la ou il en manquait (sur le toit)
non pas que l’esthétique me gênait (ça se voit pas), c’est plutôt que ça fini d’étanchéifier les vis du cornière alu qui est posé tout autour de la cellule
même si c’était étanche avant, ya encore moins de risque de fuite !

Régulateur panneau solaire

En regardant sous le capot, mauvaise surprise….

la batterie dégaze (plein de bulles dedans, les taches blanches sur qu’on voit sur la batterie)

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 6 Wp_20366

signe que la tension monte trop !
un coup de voltmètre, en effet, ça oscille entre 13.5 et 15V, normal que la batterie apprécie pas donc.

du coup, même si j’ai pas tous les morceaux, on installe le nouveau régulateur

la sonde de T° pour la compensation automatique

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 6 Wp_20367

fixée avec grand soin a l’aide de scotch américain 

lol!
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 6 Wp_20368

ça a l’air d’aller mieux.
j’ai pas encore reçu l’interface PC, je peux donc pas programmer les valeurs que je veux dans le régulateur.
pour l’instant, la tension est stable a 13.9-14V, un peu trop élevé même avec la compensation de la T° (devrait être 13.8V, fait 10°C sous le capot, le régulateur est préréglé pour des batteries GEL)

A suivre….

Divers

un résumé des petites bricoles de ces derniers jours….

monter le passe câble étanche sur le toit pour les câbles du panneau

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20290

fabriquer avec les chutes d’isolant et un bout de jonc du pare brises une « casquette » pour la fenêtre arrière.
ça permet d’ouvrir même quand il pleut (la fenêtre n’est pas verticale, donc même sans vent, il pleut dedans). ça servira aussi de pare soleil l’été !

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20291

poser du venylia à l’avant, la ou j’avais posé l’isolant mince sur la carrosserie.
pose extrêmement chiante (formes a la con, et impossible de le tendre par endroit) mais résultat plus que correct !
du coup, c’est lavable a grande eau !

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20292
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20293
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20294

reste à faire:
gros nettoyage extérieur (il est crade, très crade), mais ça va attendre un peu
nettoyage des lanterneaux (devenus opaques, rien qu’une brosse nylon un peu raide ne puisse arranger)

regulateur solaire: MPPT ou PWM ???

le résultat de recherches que je compile ici.

donc pour les panneaux solaires, il y a 2 types de chargeur/régulateur: MPPT et PWM
le but ici est d’expliquer le fonctionnement de chacun, avec les avantages.
NB: tous les exemple donnés ci-dessous partent du principe qu’on tourne avec une installation 12V.

on commence par PWM:
ce sont en fait de bêtes interrupteurs, qui s’ouvrent lorsque la tension de la batterie dépasse un certain seuil (14.5V environ, parfois programmable), et se ferme en dessous (13.5V, parfois programmable aussi)
c’est peu cher (10€ environ), car très simple a fabriquer, peu de composants donc très robuste.
ça chauffe un peu (perte lors de la commutation, donc quand ça charge)
rendement très variable, de rien a en gros 98%.

pourquoi ????
les panneaux solaires ont tous un point de rendement maximum ou la puissance débitée est optimale, qui dépend des conditions d’ensoleillement.
a l’instant T, le panneau peut avoir une puissance max pour une tension de sortie a 16V et 2A par exemple (donc 32W)
partons du principe que la batterie est déchargée donc a environ 11V.
lorsque le régulateur va charger, comme c’est un interrupteur, la tension du panneau va descendre a 11V (tension de la batterie) mais ne débitera pas plus d’ampères (toujours 2 !!)
on aura donc une charge de 22W.
et donc un rendement de 22/32=69%
second exemple, batterie toujours déchargée mais panneau de 100W dans les meilleures conditions d’ensoleillement 22V, 4.5A:
la tension de charge sera toujours a 11V, la tension de la batterie, et le courant a 4.5A.
donc 50W de charge.
paf…. rendement 50%
troisième exemple, c’est le matin tôt, ou nuages, la tension du panneau est a 10V et il peut débiter 0.5A dans ces conditions.
bah ça charge pas du tout…. vu que la batterie est elle a 11V.
rendement 0% !

bon, tout le monde a compris, PWM c’est pas cher, ça marche mais le rendement est médiocre.

les régulateurs MPPT
ce sont des convertisseurs de tension DC-DC avec tension d’entrée auto ajustée.
la tension de sortie s’adapte automatiquement au niveau de charge de la batterie (batterie déchargée => 14.5V, batterie chargée 13.7V)
ils sont souvent programmables
ils sont nettement plus cher (j’y reviendrais plus tard, c’est pas forcement vrai), car plus complexes, plus de composants.
du coup, ya plus de chances de tomber en panne….
ça chauffe un peu mais tout le temps (sauf la nuit)
rendement quasi constant entre 95% et 98%

on passe aux explications:
le convertisseur va ajuster sa tension d’entrée a tous moments pour trouver la courbe de rendement du panneau à l’instant T. il va donc s’adapter aux conditions d’ensoleillement.
reprenons nos exemples 

a l’instant T, le panneau a une puissance max pour une tension de sortie a 16V et 2A par exemple (donc 32W)
la batterie est toujours déchargée donc a environ 11V.
lorsque le régulateur va charger, il va convertir 16V 2A (32W) en une tension de 11V, avec toujours une puissance de 32W, donc le courant sera de 2.9A (en fait un tout petit peu moins, il y a toujours des pertes dans le régulateur, environ 2%)
on voit tout de suite que ça va charger plus vite, le courant est de 2.9A contre 2A avec un PWM.
second exemple, batterie toujours déchargée mais panneau de 100W dans les meilleures conditions d’ensoleillement 22V, 4.5A:
la tension de charge sera toujours a 11V, les 100W en entrée seront donc convertis en 98W en sortie (rendement du régulateur) donc 8.9A
on charge 2 fois plus vite qu’en PWM !!!
troisième exemple, c’est le matin tôt, ou nuages, la tension du panneau est a 10V et il peut débiter 0.5A dans ces conditions.
5W débités par le panneau, c’est peu… mais après conversion dans le régulateur, ça charge !!!
5W*98%/11V=0.45A.
eh oui !!! même si le temps est pourri, ça charge la batterie (très peu OK, mais c’est mieux que rien)

autre point, une fois la batterie chargée, la tension de maintiens est constante a 13.7V. contrairement eu PWM ou la tension oscille vu que « l’interrupteur » passe son temps a s’ouvrir/fermer. pas top……

et dernier point: un régulateur MPPT ne va pas débiter de courant instantanément…..
il va mettre un temps plus ou moins long a trouver le point de rendement max du panneau a la mise sous tension
ça se fait tout simplement en cour-circuitant le panneau et en mesurant l’intensité qui passe.
pendant ce temps, ça charge pas (étage de sortie coupé)
une fois le point trouvé, la sortie est activé et vous verrez du courant passer 

pendant le reste de la journée, tant que le panneau n’est pas déconnecté, la recherche est faite dynamiquement, vu que les conditions ne changent pas du tout au tout instantanément. il recherche en fait autour du point de rendement max précèdent si c’est pas mieux (il ne re-parcours pas la courbe entière)
le rendement de 95-98% moyen tins donc compte du fait qu’a la mise sous tension il ne débite rien et que le rendement peut ne pas être optimal lorsqu’il se déplace sur la courbe ensuite.

Bon…. le choix est vite fait !!!

Mais pourquoi alors les PWM existent ???
comme je l’ai dit, c’est très robuste.
ça vaut 10€
un MPPT, c’est 50 au minimum (pour un 10A)!!!!
dans certains cas, le régulateur serait plus cher que le panneau (panneaux peu puissants, justement la ou on voudrais éviter les pertes…)

« oui mais j’ai vu que sur eBay/amazon ya des MPPT a 10€ »
désolé mais ce n’en sont pas.
les chinois ont compris qu’il y avait du pognon a se faire et donne le nom MPPT au modèle. ça reste de la technologie PMW derrière 

pour faire simple, le « premier prix » en vrai MPPT c’est chez EPEVER, modèle Tracer A
ça vaut grossièrement 50€, c’est programmable (au travers d’un câble de communication qui vaut quelques € et un PC)

si vous cherchez bien, il y a (aujourd’hui 19/11/2017)  2 autres modèles un peu moins cher qui sont des vrais MPPT:
UEIUA CPY-2410 (pour 10A)
UEIUA CPT-LA10 (toujours 10A)
le problème de ces 2 régulateurs sont que pour l’un, le rendement est médiocre et/car il chauffe beaucoup (probablement des composants sous dimensionnés donc durée de vie certainement courte). Et pour l’autre, il y a des courants de fuite entre la batterie et le panneau (donc possibilité de surtension de la batterie et surtout la batterie se décharge dans le panneau la nuit). on a donc a l’arrivée un rendement très moyen sur 24h (malgré un rendement correct en instantané)

pour les anglophones, je vous conseille de regarder la chaine YouTube de Adam Welch qui a testé plusieurs produit et fait des tests en temps réel de comparaison PWM/MPPT

MAJ 14 avril 2018

j’ai (enfin) reçu l’interface PC pour mon contrôleur MPPT.

on reprend l’histoire depuis le début.

de base, j’ai un kit panneau 100W + régul PWM

je me suis aperçu cet hiver que les batteries avaient tendance a dégazer (formation de bulles sur la paroi, coup de bol ma batterie est transparente)

du coup, même si c’était prévu depuis le début, ça a déclenché l’achat d’un régulateur MPPT (un vrai, cf premier message ici) qui est en plus programmable.

donc déjà, rien qu’avec l’installation du MPPT ça dégazait nettement moins (la tension crête était moins élevée que le PWM qui envoyait 15V avant d’ouvrir et de laisser le tension redescendre a 13.5)

mais il y en avait encore un peu…
explication:
de base, le régulateur est programmé pour des batteries GEL, donc avec une tension de flottement légèrement plus élevée qu’un électrolyte liquide (13.9-14 au lieu de 13.6-13.7)

ensuite, tous les matins au lever du soleil, le régulateur était en mode charge « bulk » pendant 2h, donc a fond (14.5), même si la batterie était déjà chargée vu que pas de décharge pendant la nuit.

j’ai pu reprogrammer tout ça avec l’interface PC:

c’est la qu’on comprend pourquoi j’avais cherché les tension nominales de charge/flottement/équalisation des batteries que j’ai mis dans un autre sujet 😉

on arrive ensuite à ça:

NB: la valeur de tension de charge n’est pas celle programmée, normal, j’ai aussi une sonde de T° sur la batterie qui permet de compenser la tension de charge (qui doit baisser avec la T°)
on voit sur le tableau la T° de la batterie a 12°, du coup, il faut 13.7V en stand-by, pour 13.5 programmés a 25°C 😉
NB2: on voit qu’il y a plus de courant en sortie qu’on entrée, signe que c’est bien un vrai MPPT !!

on a même droit a des courbes de production/charge/consommation

voila, normalement plus de dégazage et durée de vie de la batterie prolongée !!

donc pour info,
régulateur epever tracer 1210A, trouvable a un tout petit peu plus de 40€ sur eBay.
la sonde de T° RTS300R47K3.81A, payée « plein pot » 4€, en afit c’est une simple thermistance 47kohms, trouvable a quelques dizaines de centimes en magasin d’électronique.
interface PC, fabriquée a partir d’un convertisseur USB/RS485 a 1€ sur eBay + 1 vieux câble réseau.

le logiciel est gratuit et téléchargeable sur le site du fabriquant.

info pratique: ce régulateur (10A) supporte en fait nettement plus, c’est un bridage « logiciel »
ils l’indiquent même dans la doc.
ce qui a un 2eme effet kisscool plutôt pas mal, c’est qu’on peut mettre plus de panneaux que les 120W nominaux (en 12V) pour avoir une production élevée en hiver ! en été, même si les panneaux sont capable de produire disons 200W, le régulateur ne cramera pas et limitera a 120W en sortie.
ou par exemple de mettre 2 panneaux orientés différemment pour avoir un rendement max matin et soir, sans que ça crame a midi
ou encore de mettre 2 panneaux en série pour sortir plus vite de la puissance avec un très faible ensoleillement
les régulateurs PWM n’ont pas cette capacité et crament si trop de puissance en entrée.

précisément:

ça supporte 390W / 92V en entrée max pour le modèle 10A (130W / 12V en sortie) !

Panneau solaire

on prépare quelques pattes de fixation

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 31 Wp_20131

on les monte d’un coté

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 31 Wp_20132

on pose sur le toit, avec quelques vis…

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 31 Wp_20133

et ça marche !!!!

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 31 Wp_20134

ça devrait éviter de tomber en panne de batterie quand on roule peux et qu’on consomme du jus (l’hiver par exemple!!!)

pour info, pas de renfort sur l’avant du toit de l’hymer.
ça sonne creux partout, ya donc juste la tôle alu (assez épaisse)

j’ai mis des inserts alu a sertir