Oui, ça fait déjà 5 ans que la culasse a été refaite, et la distribution avec.
donc faut changer !
ce qui devait être simple c’est transformé en grosse galère.
le démontage de la distribution s’est très bien passé.
la partie compliquée, c’est que le joint spi du vilebrequin derrière le pignon de distri commençait à fuir (il était temps de s’en occuper, courroie bien grasse)
seulement, impossible de sortir le pignon: collé sur le vilebrequin
évidemment, tout ça sous la pluie sinon c’est pas drôle
donc faut faire de la place (pare choc, radiateur):
on y voit plus clair:
fabrication sur place d’un extracteur:
et une demi journée plus tard, c’est enfin par terre:
c’est en effet bien gras (déjà en partie nettoyé):
le joint est sorti très vite !! (bien usé)
le neuf a eu un peu plus de mal.
bien sur on graisse généreusement le vilebrequin pour pas que pignon/poulie ne grippe à nouveau:
polissage au papier P2000 de l’intérieur du pignon et de la poulie (le vilo y a eu droit aussi avant graissage)
et tout est remonté (manque la courroie, le nouveau tendeur est déjà à sa place)
on remonte la courroie (attention au calage)
on remet le radiateur, on rempli, purge (ça tombe bien, j’avais prévu de vidanger le LDR. plutôt propre l’ancien, mais on voit bien qu’il a vécu)
pour cet été il faut encore vidanger l’huile + filtre et vider/purger les freins (ça fait aussi quelques années que le liquide est dedans)
un petit soucis à voir aussi, le mano de température au tableau de bord reste franchement bas. lors de la purge du LDR, j’ai vérifié que le calorstat fait bien son job. du coup certainement un soucis électrique, j’ai nettoyé le contact sur la sonde. à suivre !