Contrôle Technique

passage au CT….. avec tout ce qui a été refait et les mauvaises surprises par rapport au précédent, je l’ai repassé avec un an d’avance.
Ça a failli finir en contre visite !
Tout est bon SAUF fuite a la boite (je sais et je m’en cogne), câble de frein a main pas neuf, et 0 d’efficacité du frein a main coté droit ???

Heureusement, l’efficacité globale était suffisante (>50%) donc c’est passé (merci la cg collection, ca serait pas passé en normal)

démontage a prévoir pour voir ce qui se passe dans les tambours AR

J’ai eu les félicitations du contrôleur pour l’entretien.
Il était en train de passer une clio 4 juste avant (CV pour elle) il m’a dit que c’était une épave malgré les quasi 30 ans de moins.

j’ai remarqué suite au CT que j’avais pas mal d’imbrulés (odeur violente d’essence a l’arrière et taux de HC très élevé au CT)

du coup, on vire le cache culbu et on refait les réglages.

ça a perdu (encore) 5 centièmes, du coup a chaud ça devait plus beaucoup fermer.

du coup, j’ai mis 5 centièmes de plus que la préco vu que ça se « tasse » encore

une fois réglé, les compressions sont plus franches et ça ne sent plus derrière !
j’ai du récupérer quelques poneys au passage 
par contre, ça claque un peu (mais ça tourne nettement plus rond), va falloir rouler un peu pour finir de tasser tout ça.

j’en ai profité pour mettre au mini le starter auto, donc bien au delà du dernier repère sur le carbu, ça ne s’en porte que mieux.

une nouvelle déconvenue…

encore un truc qui marche pas non signalé sur le CT !!!

pas de feux de recul.

vu que la probabilité que les 2 ampoules soient en panne simultanément est extrêmement faible, j’ai regardé le contacteur.
bingo ! le contact ne se ferme pas.

donc on démonte.

ce qui est moins prévu, c’est que ça vidange la boite au passage…..
donc j’en ai foutu partout le temps de refermer et d’aller chercher une gamelle.

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 20 Wp_20170

référence lucas 33746 (pas trouvé d’équivalents)

ya des cochonneries a l’intérieur qui empêchent la bille de revenir au bout.
le dégrippant n’y fait rien.

donc 2 trous (on en voit un sur la photo) puis on asperge pour espérer virer les gravats qui bloquent la bille.
j’ai réussi a le refaire fonctionner sur l’établi mais une fois remonté, toujours pas de feux.
en contrôlant, contact toujours ouvert….
avec l’huile dedans, ça a du se re coincer.

j’en ai commandé un neuf (encore une fois, merci les anglais, les français et les teutons se touchent grave sur le tarif)

préparatif des premières vacances !

Quelques petits trucs ce matin, en preparation du grand week end.

Faire cramer la peinture du barbeuc.
Diminuer l’épaisseur des cales que j’ai mis sous les tourniquets de la porte (adaptable)
Nettoyer le ventilo du truma vent (quasi obstrué par la poussière)
Verifier le niveau du gaz.
Verif d’éventuelles fuites sur la boîte et le pont.
Vidange (5eme!!!) du circuit de refroidissement. Il n’y a plus de boue mais encore un peu de rouille. J’ai remis de l’eau mais le prochain coup ce sera du vrai liquide antigel

Et j’ai vu ça:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 16 Wp_20141

Vous croyez qu’il faut que je le change ????
Rien a dire, conforme au reste 

Bon, j’ai bien fait de changer les supports de l’échappement.

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 16 Wp_20142

Celui a l’avant (a droite sur la photo) était quasi sorti
Du coup tout le poids était sur celui de l’arrière, ou en plus une patte était tordue. Donc évidemment déchiré et pret a lâcher.
Il manque aussi le ressort au niveau du pont arrière.

Encore un truc que le contrôle technique a pas vu 

Je vais aller en refaire un vu que le précédent était clairement de complaisance.
Si ya des trucs qui ressortent encore, je vais envoyer un courrier a l’autre centre de CT.

Reste a faire pour le Week end:
Remplir citerne
Charger un peu de bouffe
Aller faire un tour pour vérifier que tout va bien après les dernières interventions

le début (suite et fin)

pas beaucoup de photos, fatigué a cause de la chaleur et un peu démoralisé par l’état

vidange du LDR et changement du calorstat

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 2 Wp_20138

c’est tellement dégueulasse que je vais rouler un peu a la flotte et revidager dans quelques jours avec un dispersant.
j’ai bien sur balancé de la flotte dans le radia et dans le bloc pour en dégager le maximum mais après 15mn à tourner, c’est déjà couleur rouille.

vidange huile + filtre
ça fait théoriquement un an et 1500km que ça a été fait….. je vous laisse juger

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 2 Wp_20137

même le filtre a rouillé (la date dessus c’est septembre 2010, mais je sais pas depuis quand il était monté)

et dernière surprise, les veilleuses sont biodégradables…

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 2 Wp_20136

ça a même pas été signalé au CT, pourtant elles étaient tombées toutes les 2 et archi oxydées donc non fonctionnelles.

me reste à faire:
retendre la courroie accessoire qui chante et bouge énormément
en profiter pour prendre la référence du régulateur qui a toujours autant de mal a démarrer et charge peu.

des nouvelles du frigo, je pense qu’il est définitivement mort.
cette fois ci, a force de secouer, le liquide circule plus quand il chauffe, le circuit est froid sauf au niveau de la résistance.
ya vraiment un gros bouchon qui se balade et la il doit être tout en bas et ça monte plus par la résistance.
dernier essai cette nuit (secouer/retourner), après c’est poubelle

bref, on devrait pouvoir aller faire un tour ce Week end prolongé !