durite d’essence HS

j’ai été arranger un truc pas terrible que j’ai vu dimanche en faisant la vidange.

durite d’essence pas au mieux de sa forme sur l’entrée de la pompe a essence.

bien m’en a pris, la durite a éclaté quand je l’ai touchée !!!

fidèle a moi même, remplacée par un bout de tuyau a gaz.
(bon, c’est pas 100% volontaire, tous les stocks de durite essence qui me restait était dans le même état que celle a changer, y compris de chutes de durites neuves, du coup, j’ai tout balancé a la beine)

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un truc en moins qui tombera en panne au milieu de la pampa.

Mise a l’air libre du réservoir

pendant les vacances, j’ai remarqué un soucis.

par forte chaleur, la pression dans le réservoir monte, au point que si il est plein ça dégueule par le bouchon (mon remplissage est plus bas que d’origine)

si ça monte en pression, ça veut aussi dire que c’est en dépression quand on roule (donc que ça peut mettre le Bronx dans la carburation)

le tuyau de mise a l’air libre n’est pas bouché (l’air remonte dedans quand on fait le plein)

par contre, au vu du montage ce n’est pas une vraie mise a l’air libre !!
en effet, le fameux tuyau de mise a l’air retourne dans le tube de remplissage juste avant le bouchon.

donc en clair, si le bouchon est étanche, bah la pression monte quand on est au soleil et baisse quand on roule….

j’ai vérifié le RTA, j’ai bien un montage conforme à l’origine (pas de bidouille hymer)

donc du coup, ou est la ventilation du réservoir ???? c’est censé se faire par le bouchon ?
j’y crois pas vu que bouchon fermé, il y a un joint pour que ce soit étanche.
idem au niveau de la serrure, il y a un joint torique donc ça passe pas par la.

alors ???

en fait, le soucis c’est que j’ai tout démonté/nettoyé/graissé et qu’avant ce n’était pas étanche donc ça allait, mais plus maintenant.
je suis donc revenu a un mode de fonctionnement proche du neuf. donc d’origine ça ventile par ou ?
vu que mon remplissage est plus bas que l’origine, pas du tout envie de faire un trou (même petit) dans le bouchon. ça va pisser dès que je vais me garer avec le coté gauche plus bas que le droit sans résoudre le problème (le bouchon va baigner dans l’essence et donc la ventilation ne pourra se faire)

Une photo: on voit bien le tuyau qui vient d’au dessus de la jauge et qui rentre dans le remplissage.

donc j’ai épluché le catalogue motomobil.

les bouchons qu’ils vendent (d’origine ou aftermarket) sont TOUS ventilés

donc ya encore eu de la bidouille hymer par la ! (bouchon étanche pour pas que ça vide dans les virages)

je vais faire un T avec un vieux filtre a essence a la verticale au dessus du remplissage pour faire un évent.

Solution:

il manque la photo avec les 2 colliers qui fixent le tuyau dans le passage de roue.

carburateur VV essence, réglage et réfection

ça semble tiré d’une RTA d’une ford inconnue, mais ça s’applique à tout ce qui tourne avec un VV donc les « vieux » transit essence

http://automemo.free.fr/pratique/Mecanique/Carburations/re%20ca%20ford1234.htm

comme indiqué dans la doc, avant de tenter un réglage assurez vous que le carbu est en bon état (surtout la membrane et l’aiguille)
et bien sur l’avance, le jeux aux soupapes etc…

Les premières modifs ! (5)

j’ai posé un bout de goulotte la ou ça manquait pour faire propre.

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Ventilo derrière le frigo posé.
La tole pare chaleur en haut aussi

Pas mis de déflecteur sur le bruleur.

Test: On entend pas le ventilo mais on sent bien l’air !

montage des pièces reçues hier:

bougies neuves:

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un vrai filtre a essence:

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régulateur:

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on démarre, ça a du mal (faut réamorcer la pompe), ça part.
faut toujours monter un peu dans les tours (moins qu’avant) pour activer l’alternateur mais ça charge plus fort.

le début !

après l’avoir récupéré, commande des consommables pour les premiers travaux (gros entretien + remise au propre)

a faire avant de rouler :
frigo qui fait plus de froid
plaquettes avant HS (je me demande comment ça freine encore)
un coup d’entretien général
— boite / pont probablement jamais vidangés
— liquide de freins (pas de trace de changement récent) et démontage des étriers pour les graisser
— liquide de refroidissement (pas de trace de changement récent) + calorstat
— vidange moteur (la dernière date de l’année dernière)
— tête/doigt d’allumer (bien attaqués)
— filtre a air (pas de trace de changement récent)
— filtre a essence (pas de trace de changement récent)

j’ai commandé quelques trucs en plus (courroies) qui resteront dans la boite a gants et attendront que ça tombe en panne ou que j’ai du temps