Contrôle des bougies

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21068

de gauche a droite: 4-3-2-1

détail de la 2:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21069

et de la 1:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21070

elles sont toutes pareilles, écartement 0.7-0.8, pas d’usure notable, pas de coup de chaud/amorce de cliquetis etc…
par contre, je trouve les électrodes un peu clair ! je pense qu’enrichir un peu ferait pas de mal.

Divers

Démontage des bougies, elles sont parfaites !
un léger dépôt noir sur le culot, aucun sur les électrodes (ni blanc ni noir, rien)
c’est donc que ça brule bien dans les chambres et que la richesse est bonne, on touche a rien.

ralenti remonté, ouvert +1/8 de tour (j’avais fermé d’1/2 le We dernier)

normalement, avec ça, on devrait plus me dire que c’est un C25/mercedes/Bedford…
bah oui, il avait perdu son insigne !

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 30 Wp_20596

en panne / admission dynamique

le week end dernier, répétitions générales pour les vacances avant le départ ce prochain week end.
au programme, visites de châteaux, Sologne, VTT, marche, et un peu (pas beaucoup) de farniente.
tout c’est bien passé. on n’a pas mis les pieds dans un camping, remplissage/vidange dans les aires gratuites de CC.

ce qui était moins prévu, c’est la mécanique. on est plus ou moins tombé en panne.
symptômes: le moteur broute au retour au ralenti, et va jusqu’à caler au feu rouge/stop.
sans compter que les reprises a bas régime sont juste plus possible, et que le démarrage à chaud est chaotique.

typique d’un manque d’essence.

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 20 Wp_20171

donc comme j’ai rien touché sur le carbu qui a tendance a être riche, je cherche du coté de l’air.

bingo !! une prise d’air sur la sonde de commande du clapet d’arrivée d’air chaud/froid.
comme ça me démangeait de le virer depuis le début, bah voila, c’est fait ! en va en profiter pour améliorer un peu ça en passant

on vire le manchon qui contiens le clapet, la sonde

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 20 Wp_20172

on bouche les trous de la sonde qui en plus n’était pas étanche et laisser passer de l’air non filtré vers le carbu

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 20 Wp_20173

on fabrique un manchon (acier 5/10e) pour adapter une gaine diamètre 70

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 20 Wp_20174

la gaine c’est une des arrivée de ventilation intérieure qui est prise juste derrière la calandre avec un entonnoir, exactement ce que je voulais.

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 20 Wp_20175

plus ça va vite, plus l’air est comprimé dans l’admission…. ça devrait pas être pire qu’avant.
comme c’est moins riche et que l’air va être plus frais, j’ai remis 3° d’avance en plus ! (en gros j’ai remis comme quand je l’ai eu)

le moteur est vachement plus souple et beaucoup moins creux a bas régime
ça roule sur un filet de gaz.

faut que je bouche l’ancienne destination de la gaine, sinon, ya les odeurs d’huile/échappement qui vont rentrer dans l’habitacle.
j’ai laissé une gaine sur les 2 pour la ventilation, en été ça suffira bien.
si ça marche bien, je ferais une prise d’air de l’autre coté du radiateur pour remettre la 2eme entrée de ventilation.

autre bricoles:
— j’ai trouvé un joint HS autour du bac a douche derrière les toilettes, remplacé.
— montage du convertisseur 12/220 en prise directe sur l’alimentation cellule, pour être embêté par les prises allume cigare.
— fixation du convertisseur dans le compartiment électrique de la cellule avec sa propre prise 220 externe (au compartiment) et détrompée

j’ai reçu le joint cache culbu, pas de bol, le fabriquant est passé de caoutchouc a liège….
tant pis !
faut que je trouve un peu de temps pour régler les culbu et mettre le joint neuf.

j’ai aussi reçu l’antenne Wifi/3G/4G omnidirectionnelle gros gain pour pouvoir bosser dans le CC en cas de nécessité sans courir après un endroit ou la 3G/4G est pas trop pourrie.

Les premières modifs ! (5)

j’ai posé un bout de goulotte la ou ça manquait pour faire propre.

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 8 Wp_20164

Ventilo derrière le frigo posé.
La tole pare chaleur en haut aussi

Pas mis de déflecteur sur le bruleur.

Test: On entend pas le ventilo mais on sent bien l’air !

montage des pièces reçues hier:

bougies neuves:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 9 Wp_20165

un vrai filtre a essence:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 9 Wp_20167

régulateur:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 9 Wp_20166

on démarre, ça a du mal (faut réamorcer la pompe), ça part.
faut toujours monter un peu dans les tours (moins qu’avant) pour activer l’alternateur mais ça charge plus fort.

Encore des déconvenues…

ce matin, j’ai vérifié/resserré toutes les cosses du circuit elec de la cellule.
rien trouvé de flagrant, donc les oscillations de tension sont toujours présentes.
(en fait yavait bien une cosse dessertie au niveau du fil, mais c’était pour la mesure de la tension de la batterie du porteur => rien a voir)

Bon, retour sous le (petit) capot.
changement du filtre a air, qui de manière assez surprenante n’en avait pas vraiment besoin (peu encrassé)
du coup, je garde l’ancien en secours.

démontage des bougies, la c’est la cata.
déjà c’est complètement grippé donc je casse ma clef a bougies.

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 7 Wp_20160

je sors l’artillerie lourde, et ça sort.
c’est dans un état lamentable 

 (cylindre 1 a 4 de gauche a droite)

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 7 Wp_20163

rouillé de partout, des traces d’huile cokéfiée sur le corps et j’en passe.
écartement a un peu plus de 1mm….
tout ça pour dire que ça fait un bout de temps qu’elles sont la (encore un entretien sérieux !!!)

bref, passons.

j’en ai pas de neuves sous la main, donc on nettoie et règle l’écartement, elles vont y retourner en attendant la livraison des neuves et serviront de « secours ».
direction le manuel de bord pour la ref (au moins vérifier que c’est les bonnes qui sont montées) et surtout l’écartement.

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 7 Wp_20162

voila, c’est mieux !!! (mais toujours moche)

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 7 Wp_20161

en passant, en plus des bougies, j’ai commandé le régulateur 14.5V et un filtre a essence a poser sur la durite d’arrivée (yen a pas d’origine, juste la crépine dans la pompe a essence que du coup je vais devoir nettoyer)

essai de démarrer, ça a un peu de mal, normal j’ai mis de la graisse pour le remontage.
2secondes de démarreur et ça part, ça fume un peu, ça pue et hop, ça tourne rond.
ça tourne nettement plus rond en fait !!!
j’ai pas roulé, j’ai laissé chauffer, ça a l’air d’aller bcp mieux !
ya plus cet espèce de creux ou on a l’impression que le moteur va caler lorsqu’on accélère un peu
j’ai du au passage ressusciter quelques poneys crevés sur le bord de la route….

prochaine étape mécanique: réglage des culbu, je pense qu’il y a au moins un cylindre ou c’est n’importe quoi.
faut aussi que je voie pour trouver des silentbloc moteur, ils sont plus que fatigués.