un peu de bricole…
ça fait 3 fois depuis qu’on l’a que je bloque les roues AR sur un freinage d’urgence (2 fois l’été dernier, une fois ce WE)
je me suis donc (enfin) décidé a aller regarder au niveau du réglage du répartiteur de freinage.
de manière tout a fait prévisible, c’était complètement a l’ouest !
en image: (BIEN LIRE JUSQU’AU BOUT !!!!)
étape 1, virer la goupille en haut du ressort qui sert d’accouplement avec le renvoi du répartiteur
étape 2, mesurer ressort au repos l’entraxe entre le bout du ressort et le logement de la goupille sur le renvoi
désolé pour le parallaxe merdique, pas facile de tenir le bazar d’une main et de prendre la photo de l’autre.
il y a 35mm avant modif
on se réfère a l’abaque (extrait du haynes)
le même sur le châssis en moins lisible (mais qui porte la même référence que ce qui est donné par Ford pour mon châssis)
35mm <=> 1T6 sur l’essieu AR, donc largement trop !
le répartiteur « croit » que le châssis est beaucoup plus chargé qu’il ne l’est réellement, donc freine trop fort.
d’après la dernière pesée du CT, j’ai un peu moins d’1T2 sur l’essieu AR.
toujours d’après le même abaque, il me faut donc environ 55mm d’entraxe
il faut donc desserrer la bride en bas du ressort.
je vous conseille vivement de faire ça sur l’établi en démontant préalablement le support et le ressort en déboulonnant les 2 vis qui maintiennent le support sur le pont.
en effet, la vis est serrée fort sur le ressort, en plus d’être a moitié grippée, et qu’il faut mettre un coup de marteau dessus pour débloquer la tige du ressort.
infaisable en place.
comme on sait combien il y a avant modif et combien il faut après, le réglage peut se faire sur l’établi aussi (le ressort est vertical, ya pas de trigo/calculs a faire)
faire un repère au crayon sur la tige du ressort (55mm souhaités – 35mm d’origine = 2cm) puis débloquer, se remettre sur le repère, et resserrer.
il ne reste plus qu’a remettre la goupille du haut sur le renvoi du répartiteur et de revisser le support sur le pont.
ATTENTION!!!!
l’abaque est spécifique à chaque modèle.
il est normalement fourni pour chaque type de châssis, avec une courbe spécifique pour les véhicules aménagés.
avant d’intervenir, il faut vérifier que la plaque est présente sur le châssis, et surtout sa référence !!
la photo du mien n’est qu’un exemple, NE LE PRENEZ PAS POUR LE VOTRE, il y a toutes les chances que ce soit différent !!!!
la plaque avec la courbe est obligatoire sur les véhicules aménagés anglais et Français. les autres pays ont une autre plaque (cf haynes pour les détails)
bon, je sais pas si a l’arrivée ça va changer grand chose, vu que le répartiteur était en butée haute avant et après… ce qui est sur, c’est que ça ne freinera pas plus fort de l’arrière
essais sur route bientôt.
vu que ça devait être bien réglé d’origine, ça veut aussi dire que les lames se sont « tassées » de 2cm environ 😉