libérer l’admission ?

En faisant un petit coup d’entretien post vacances, j’ai sorti le filtre a air pour le nettoyer.
globalement propre, mais un peu de poussière, un coup d’air comprimé n’a pas fait de mal.

je me suis aussi aperçu que le passage d’air entre la boite du filtre et le carbu est franchement tortueux… pas top pour l’écoulement des gaz (génère des pertes de charge)

la bonne nouvelle, c’est que c’est très facilement modifiable, c’est (presque) prévu pour !

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la plaque peut se retirer, elle est juste clipsée…
ça devrait nettement mieux passer maintenant !

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la plaque une fois démontée

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c’est donc 100% réversible, suffit de reclipser la plaque 

niveau passage des gaz, entrée (intérieure) du carbu diamètre 50mm, donc 1963mm²
la « conduite » sous la plaque et l’ouverture au milieu de la boite a air: 2262mm²
il n’y avait donc pas de restriction des gaz a proprement parler, plus des chemins bien tordus !
un schéma vite fait du passage (avec la plaque en place)

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A suivre… (compte rendu lors de la prochaine sortie)

Modification du collecteur d’admission

un peu de bidouille….

on sort le carbu et le collecteur d’admission de l’hymer !

jeu des 2 différences: (a droite le modifié, au centre le collecteur d’origine)

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on en profite pour faire un coup de jeune au carbu et le modifier aussi (réglage de la richesse par l’aiguille accessible de l’extérieur)

étonnamment, le carbu était en parfait état !!
bien dégueulasse mais pas usé, joints entiers non craquelés.

l’aiguille était légèrement flambée, donc j’ai mis celle du carbu de l’épave.
autre truc surprenant, yavait pas la « rondelle » dans la pompe de reprise.

donc une fois nettoyé, graissé, remonté, il est a nouveau étanche (ça se sent rien qu’en poussant le support de l’aiguille, forte résistance et bruit d’air alors qu’avant rien ou presque)

on remonte le tout sur l’hymer et on modifie les durites de flotte pour les 2 sorties du collecteurs
avec ça: pour pas trop changer, durite origine ford sierra DOHC qui a exactement la même fonction

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une fois tout en place:

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vous noterez la vanne accessible en sortie du réchauffeur pour fermer le circuit et donc ne plus chauffer l’embase du carbu !
ça passe en direct vers la sortie en dessous du collecteur sans chauffer le reste

position fermée: été pour pas que le moulin bouffe de l’air chaud
position ouverte: hiver pour pas que le carbu givre
pas sur que la 2eme position serve souvent 

j’ai du remplacer la vis au milieu sous le collecteur par un goujon, avec la sortie en dessous, ça passait plus pour rentrer la vis

demain remplissage du liquide de refroidissement, purge, recherche de fuite, essai…… erreur ???
faudra aussi rerégler le carbu vu que tout doit être dans les choux après le démontage/remontage intégral.

étude du collecteur d’admission (réchauffeur)

on continue le repérage sur le bloc de l’épave….
démontage du collecteur d’admission

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ça va être très compliqué de condamner le réchauffeur….

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on demonte la canule, c’est en alu, grippé car baigne dans l’eau mais ça sort

pt ‘être que ça va être « facile » quand même !

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l’idée est de « déplacer » la sortie juste a côté de l’entrée, en perçant taraudant dans le collecteur.
ya 1cm de matière, ça devrait aller.

après, soit on condamne la sortie avec un bouchon vissé et on laisse un volume « mort » d’eau dans le collecteur (comme ça retour arrière possible simplement, suffit d’échanger le bouchon et la canule), soit je remplis ce volume avec de la résine, ce qui va de fait condamner la sortie et éviter d’avoir un nid a merde dans le collecteur

J’entends déjà les remarques, oui, j’essaie de virer ce truc qui n’est utile que l’hiver pendant les 5 premières minutes pour éviter que le carbu givre.
l’été ça risque pas
une fois le bloc chaud l’hiver, par conduction entre le bloc et le collecteur ça fait presque pareil (un peu plus froid)

le but c’est que les gaz restent le plus frais possible quand ils rentrent dans les chambres pour retarder le cliquetis/autoallumage, surtout l’été !! (ou le réchauffeur est contre productif)

PS: il ne suffit pas de boucher bêtement le tuyau, c’est ça qui sert au starter auto (ça a la rigueur c’est pas grave, on peut le passer en manuel), mais surtout c’est le départ d’eau pour le chauffage !!!

pour info, le raccord c’est du filetage de plomberie (gaz) standard: 1/2″-14 BSP 55°
du coup, ça va être très facile de trouver un bouchon.

diamètre extérieur du filet 21, intérieur 18.6, pas 1.8mm

en panne / admission dynamique

le week end dernier, répétitions générales pour les vacances avant le départ ce prochain week end.
au programme, visites de châteaux, Sologne, VTT, marche, et un peu (pas beaucoup) de farniente.
tout c’est bien passé. on n’a pas mis les pieds dans un camping, remplissage/vidange dans les aires gratuites de CC.

ce qui était moins prévu, c’est la mécanique. on est plus ou moins tombé en panne.
symptômes: le moteur broute au retour au ralenti, et va jusqu’à caler au feu rouge/stop.
sans compter que les reprises a bas régime sont juste plus possible, et que le démarrage à chaud est chaotique.

typique d’un manque d’essence.

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donc comme j’ai rien touché sur le carbu qui a tendance a être riche, je cherche du coté de l’air.

bingo !! une prise d’air sur la sonde de commande du clapet d’arrivée d’air chaud/froid.
comme ça me démangeait de le virer depuis le début, bah voila, c’est fait ! en va en profiter pour améliorer un peu ça en passant

on vire le manchon qui contiens le clapet, la sonde

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on bouche les trous de la sonde qui en plus n’était pas étanche et laisser passer de l’air non filtré vers le carbu

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on fabrique un manchon (acier 5/10e) pour adapter une gaine diamètre 70

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la gaine c’est une des arrivée de ventilation intérieure qui est prise juste derrière la calandre avec un entonnoir, exactement ce que je voulais.

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plus ça va vite, plus l’air est comprimé dans l’admission…. ça devrait pas être pire qu’avant.
comme c’est moins riche et que l’air va être plus frais, j’ai remis 3° d’avance en plus ! (en gros j’ai remis comme quand je l’ai eu)

le moteur est vachement plus souple et beaucoup moins creux a bas régime
ça roule sur un filet de gaz.

faut que je bouche l’ancienne destination de la gaine, sinon, ya les odeurs d’huile/échappement qui vont rentrer dans l’habitacle.
j’ai laissé une gaine sur les 2 pour la ventilation, en été ça suffira bien.
si ça marche bien, je ferais une prise d’air de l’autre coté du radiateur pour remettre la 2eme entrée de ventilation.

autre bricoles:
— j’ai trouvé un joint HS autour du bac a douche derrière les toilettes, remplacé.
— montage du convertisseur 12/220 en prise directe sur l’alimentation cellule, pour être embêté par les prises allume cigare.
— fixation du convertisseur dans le compartiment électrique de la cellule avec sa propre prise 220 externe (au compartiment) et détrompée

j’ai reçu le joint cache culbu, pas de bol, le fabriquant est passé de caoutchouc a liège….
tant pis !
faut que je trouve un peu de temps pour régler les culbu et mettre le joint neuf.

j’ai aussi reçu l’antenne Wifi/3G/4G omnidirectionnelle gros gain pour pouvoir bosser dans le CC en cas de nécessité sans courir après un endroit ou la 3G/4G est pas trop pourrie.