Modification du collecteur d’admission

un peu de bidouille….

on sort le carbu et le collecteur d’admission de l’hymer !

jeu des 2 différences: (a droite le modifié, au centre le collecteur d’origine)

on en profite pour faire un coup de jeune au carbu et le modifier aussi (réglage de la richesse par l’aiguille accessible de l’extérieur)

étonnamment, le carbu était en parfait état !!
bien dégueulasse mais pas usé, joints entiers non craquelés.

l’aiguille était légèrement flambée, donc j’ai mis celle du carbu de l’épave.
autre truc surprenant, yavait pas la « rondelle » dans la pompe de reprise.

donc une fois nettoyé, graissé, remonté, il est a nouveau étanche (ça se sent rien qu’en poussant le support de l’aiguille, forte résistance et bruit d’air alors qu’avant rien ou presque)

on remonte le tout sur l’hymer et on modifie les durites de flotte pour les 2 sorties du collecteurs
avec ça: pour pas trop changer, durite origine ford sierra DOHC qui a exactement la même fonction

une fois tout en place:

vous noterez la vanne accessible en sortie du réchauffeur pour fermer le circuit et donc ne plus chauffer l’embase du carbu !
ça passe en direct vers la sortie en dessous du collecteur sans chauffer le reste

position fermée: été pour pas que le moulin bouffe de l’air chaud
position ouverte: hiver pour pas que le carbu givre
pas sur que la 2eme position serve souvent 

j’ai du remplacer la vis au milieu sous le collecteur par un goujon, avec la sortie en dessous, ça passait plus pour rentrer la vis

demain remplissage du liquide de refroidissement, purge, recherche de fuite, essai…… erreur ???
faudra aussi rerégler le carbu vu que tout doit être dans les choux après le démontage/remontage intégral.