Le debut (suite 3)

Reparation du chauffage après une illumination cette nuit.
C’était bêtement l’allumage électronique qui avait un mauvais contact…
Un coup de fer a souder vu que les fils étaient a la limite de casser, nettoyant contact sur les cosses de la prise et des piles après un gros coup de papier de verre très fin, et une cosse neuve pour la partie haute tension et ça fait de grosses étincelles!!

Bon, le gaz est coupé pour l’instant donc pas d’allumage complet mais on entendait le gaz mais pas l’allumage.

le père noël est aussi passé.
il a livré plein de pièces !!!!

donc on attaque par le plus urgent et ce qui m’inquiétais le plus (a juste raison)….

on lève le machin, on dégage la roue

bon, déjà on voit que les plaquettes sont bien malades et que les disques ont été attaqués

il restait vraiment plus grand chose…..

quand on commence a voir les ronds de la ou c’est collé sur la matrice, c’est pas bon !!!!!

on fait pareil de l’autre coté.

bon, du coup, vu la crasse sur les pistons, interdit de repousser ça tel quel au fond (sinon on nique les joints et après ça grippe), ça tombe bien, c’était pas prévu de toutes façons.

Attention, ce qui va suivre n’est pas une opération a la portée de n’importe qui.
ça touche a un organe de sécurité.
les manips effectuées n’engagent que moi et je ne saurais être tenu responsable en cas de pépin si quelqu’un se lance dans la même chose et se rate.

donc on sort les pistons en pompant a la pédale jusque ça appuie sur le disque (il faut avoir démonté les plaquettes de chaque coté bien sur)
c’est suffisamment bien foutu pour que les pistons sortent pas même si pas de plaquettes.

vu comment ça a du mal a sortir, c’était pas grippé mais pas loin.
Une fois les pistons en contact avec le disque (ne pas insister !!!!) il est temps de démonter les étriers
ne pas oublier de vider le circuit de liquide de frein !!!! commencer par ouvrir les purges et le bocal, récupérer le liquide qui sort (c’est hyper polluant). une fois que ça coule plus par les purges, demonter la vis banjo et faire couler ce qui reste dans un bocal.

on amène tout ça sur l’établi (a coté du frigo :D) et on fini de sortir les pistons a la main.
si c’est trop dure, faire levier délicatement avec une tige en métal (ronde comme ça pas d’arrête qui risque d’abimer les pistons) alternativement a droite et gauche de chaque pistons, ça fini de sortir

Attention au bain de lockeed, il en reste plein dedans !!!

on arrive a un truc comme ça:

bon, la autant dire que quelqu’un de normal s’arrête la et va commander un kit de réfection d’étriers avec pistons. c’est corrodé donc mort.
moi j’ai sorti le pied a coulisse….
donc pour vous rassurer, la partie bouffée sur les pistons est suffisamment au bord pour ne pas attaquer le joint d’étanchéité des étriers. seul le joint racleur a l’extérieur va manger (il est de toute façon mort vu que les pistons plein de crasse ont déjà été repoussés au fond lors d’un précédent changement de plaquettes. une des lèvre sur les joints est retournée…..

bref… du coup, je décide de mettre un coup de propre et de remonter.
ça attendra l’hiver pour tout remettre NEUF
(encore une fois, ça n’engage que moi, je déconseille a quiconque de copier !!!!)

donc papier a l’eau P240, on tourne les pistons dedans, surtout la partie bouffée. il faut retirer toute l’oxydation et avoir une surface sans surépaisseur.

on arrive a ça:

une fois qu’il n’y a plus la rouille c’est beaucoup moins impressionnant.

on nettoie les étriers (intérieur et extérieur, pas de produit chimique !!! ya encore les joints qui ne vont pas du tout apprécier) et on passe un coup d’air comprimé dans les conduits.

yapluka ! faut tout remettre !!
on graisse généreusement l’intérieur des étriers, entre les 2 joints (le racleur et celui d’étanchéité)

on graisse un peu le coté des pistons qui vont rentrer dans les étriers (pas besoin de tout graisser, vu qu’il y a le joint racleur, la graisse va s’étaler toute seule sur toute la surface, et si yen a de trop ça va dégouliner au premier coup de frein)

celui du haut est graissé, pas celui du bas.

Il faut pas utiliser n’importe quoi comme graisse !!!
il faut bien sur utiliser de la graisse compatible DOT3/4 qui est difficile a trouver:

elle est en général rose et il y en a souvent de livré avec les kit de réfection d’étriers.
j’ai utilisé ce qui me restait d’un kit monté sur une autre voiture, le tube à coté, j’ai galéré a le trouer

allé hop, on emmanche !!! ça rentre tout seul ou presque, il faut une légère pression avec 2 doigts sur le piston.
vous devez pouvoir ensuite les faire coulisser (entrer et sortir) avec 1 ou 2 doigts, pas d’outils (sinon c’est que c’est pas assez graissé ou que le joint s’est retourné => on redémonte)

on remonte sur le véhicule

on commence par fermer le circuit de frein, donc remettre les banjo avec les joints cuivre (attention ya un sens!!!!). on serre modérément.
puis plaquettes/goupilles

et bien sur, purge du circuit (avant ET arrière vu qu’on a vidé le bocal)
d’ailleurs, pensez avant de remplir a finir de vider le bocal avec un seringue et un petit bout de tuyau, c’est bien crade:

donc, ça me conforte dans l’idée qu’on est jamais servi mieux que par soi même.
pour info, l’entretien a toujours été fait chez FORD…..
ça doit expliquer les joints retournés et la crasse rentrée en force avec les pistons lors du dernier changement de plaquettes et le liquide qui devait être la depuis facile 10 ans.

ça c’était la première mauvaise surprise…. du coup j’ai porté plus d’attention sur le reste vu que certains détails font penser a un gros manque d’entretien et un contrôle technique de complaisance. l’avenir me donnera raison !

fin de journée, changement tête et doigt d’allumeur, ce matin il a démarré sur 3 pattes, la 4eme est venue après avoir maintenu le régime a 1500rpm pendant 15-20 secondes.
il a démarré au quart de tour et sur les 4 après changement de la tête et du doigt (c’était bien bouffé, il manque 1mm a doigt et c’est creusé dans les plots de la tête)