Réfection plancher

le plancher a fini par défoncer au niveau de la porte d’entrée.
2 raisons:
— mousse polyuréthane pas assez dense en dessous (d’origine)
— bois pourri à cause de diverses choses comme la condensation sur la porte et les pieds mouillés

Donc on commence par arracher grossièrement ce qui ne tiens pas, le contre plaqué s’effrite à la main

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on repère ou c’est à peu près solide et on découpe (ça permet de découvrir les tasseaux d’origine au passage)

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traitement du morceau remplaçant et du reste à l’antifongique

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on présente le tout, c’est plutôt pas mal !

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on rempli de mousse expansive en un peu trop grande quantité, on se dépêche de refermer/visser + du poids dessus

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et dernière étape, on enlève ce qui a débordé + antifongique sur le dessus:

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manque plus qu’un coup de peinture pour finir de protéger ça.
résultat parfait, ça ne s’enfonce pas, c’est même plus rigide qu’avant.

Distribution et joint spi de vilebrequin

Oui, ça fait déjà 5 ans que la culasse a été refaite, et la distribution avec.
donc faut changer !
ce qui devait être simple c’est transformé en grosse galère.
le démontage de la distribution s’est très bien passé.
la partie compliquée, c’est que le joint spi du vilebrequin derrière le pignon de distri commençait à fuir (il était temps de s’en occuper, courroie bien grasse)
seulement, impossible de sortir le pignon: collé sur le vilebrequin

évidemment, tout ça sous la pluie sinon c’est pas drôle

donc faut faire de la place (pare choc, radiateur):

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on y voit plus clair:

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fabrication sur place d’un extracteur:

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et une demi journée plus tard, c’est enfin par terre:

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c’est en effet bien gras (déjà en partie nettoyé):

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le joint est sorti très vite !! (bien usé)
le neuf a eu un peu plus de mal.
bien sur on graisse généreusement le vilebrequin pour pas que pignon/poulie ne grippe à nouveau:

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polissage au papier P2000 de l’intérieur du pignon et de la poulie (le vilo y a eu droit aussi avant graissage)

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et tout est remonté (manque la courroie, le nouveau tendeur est déjà à sa place)

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on remonte la courroie (attention au calage)
on remet le radiateur, on rempli, purge (ça tombe bien, j’avais prévu de vidanger le LDR. plutôt propre l’ancien, mais on voit bien qu’il a vécu)

pour cet été il faut encore vidanger l’huile + filtre et vider/purger les freins (ça fait aussi quelques années que le liquide est dedans)

un petit soucis à voir aussi, le mano de température au tableau de bord reste franchement bas. lors de la purge du LDR, j’ai vérifié que le calorstat fait bien son job. du coup certainement un soucis électrique, j’ai nettoyé le contact sur la sonde. à suivre !