Trouvé sur un forum d’américaines….
Sur nos montures, les jauges « essence », « température » et « pression » ne sont pas alimentées en 12v comme tout le reste des accessoires mais en 6v … ceci est due au fait que Ford, par un soucis d’économie ou par facilité, n’a pas fait évoluer ses jauges lors du passage en 12v.
nb : la jauge ammeter n’est pas concernée par le régulateur.
Pour obtenir ces 6v, la solution appliquée est simple … c’est un bilame qui s’ouvre et se ferme, fournissant alternativement 12v et 0v, soit en moyenne 6v. C’est simple, efficace, ça ne chauffe pas et pour la durée de vie « normale » d’une voiture, c’est amplement suffisant.
Le problème vient lorsque la voiture prends de l’age … le régulateur bilame se dégrade et finit par ne plus fonctionner correctement, fournissant une tension moyenne fluctuante, voir allant jusqu’a se bloquer.
lorsqu’il déconne, les 3 jauges ont tendance a afficher une valeur supérieure ou inférieure a la normale ce qui peut parfois être trompeur … moins d’essence qu’annoncé sur la jauge, fausse alerte de température ou de pression d’huile élevée, etc … de quoi se retrouver dans une situation embarrassante …
lorsqu’il se bloque sur 0v, ça n’a pas d’autre incidence que d’avoir les 3 jauges a 0 … inquiétant sur le coup mais sans plus …
lorsqu’il se bloque sur 12v, les 3 jauges se retrouvent au maxi et peuvent aller jusqu’a griller … plus ennuyeux …
En général, on se contente de remplacer le régulateur défectueux … mais il existe une solution plus moderne, qui ne dénature pas la voiture pour autant, et qui permet d’alimenter les jauges avec une tension stable a 6v … le régulateur électronique.
La quasi totalité des schémas que l’on trouve sur Internet pour remplacer le régulateur bilame font appel a un 7805 … régulateur de tension capable de fournir 5V, maximum 1A, sauf que …
5V, ce n’est pas bon mais ça peut être acceptable.
1A, c’est un peu juste … je n’arrive plus a retrouver ma source mais j’avais lu qu’une jauge pouvait consommer jusqu’a 800mA … 3 jauges, ça fait 2.4A … on est loin du compte
ce type de régulateur dégage une chaleur importante, même avec un bon radiateur … en cas de fortes chaleurs l’été, il peut se mettre en sécurité … les jauges ne sont alors plus alimentées … pas terrible
le problème avec des composants linéaires (régulateur dans notre cas) c’est que ça se comporte comme une résistance, donc dégage énormément de chaleur tout en étant peu précis une fois chaud.
toute la tension que l’on écrête (14V – 6V = 8V) multipliée par le courant (disons 1A) part en chaleur et il faut évidement l’évacuer (8W dans mon exemple)
une alim a découpage chauffe peu en proportion, a un très bon rendement du coup, et reste précise, même si ça chauffe un peu.
NB: 3A est donné pour des mustang ou il y a plus de jauges
sur les transit, ya que niveau essence et température moteur, on doit être plus proche de 1A
faut pas oublier aussi que réservoir plein et moteur très chaud, ça consommera plus que l’inverse
La solution est donc de fabriquer/trouver une alimentation a découpage, qui fonctionne sur le même principe que le bilame et ne chauffe pas.
allez hop, on démonte le tdb….
on sort le régulateur…
pas de bol, c’est déjà un électronique (LM7805, donc 5V)
fabriqué en 83, 25eme semaine, donc d’origine
ça confirme un point: les jauges de transit consomment au plus 1A !
par contre, vu que d’origine, je ne sais dire quels sont les transit équipés avec un régulateur électronique et non un bilam
a partir de 84 (mk2bis comme le mien) ?? avant ???
sans en démonter d’autres, difficile de savoir.
comme j’ai pas démonté pour rien, on dépouille.
on vire le régulateur et le radiateur
on soude l’alim à découpage
une petite patte fabrication maison (fer plat, 3 trous, un coup de taraud pour les vis de l’alim)
un peu d’ajustage (quelques coup de marteau et de clef a molette)
on met le contact
victoire !!!!
je sais pas si les sondes seront plus précises, mais en tous cas, ça marche sans raconter n’importe quoi.
en démontant, je me suis aperçu que les contacts du régulateur sur la platine étaient crades et légèrement oxydés.
je pense que mes soucis de sondes au taquet venaient de la.
ça me l’a refait, résolu avec une grande baffe sur le tableau de bord.
c’était pas le bilam qui était collé, mais bien un mauvais contact.
quelques détails sur le montage…
le brochage tout d’abord:
l’entrée +12 et la sortie 5-6V sont faciles a repérer.
la masse arrive par le plot ou passe la vis.
on retrouve la masse sur le trou central, qui servait a la fixation avec le rivet du 7805. on peut donc s’en servir pour souder les fils de masse entrée/sortie (au verso, circuit simple face)
l’arrivée +12V a été soudée a coté de la diode (vu coté recto), la sortie bah c’est l’autre (a droite donc, toujours vu recto, diode en bas)
la diode protège contre l’inversion de polarité en entrée (je ne sais pas si l’alim a découpage est protégée, dans le doute la diode étant la, elle est restée)
le condensateur, idem, il est resté vu qu’il « lisse » les crêtes et autres microcoupures du a un éventuel mauvais contact sur l’arrivée du +12.
théoriquement il y en a un dans l’alim, dans le doute, idem il est resté.
pour ceux qui ont des régulateurs mécaniques (bilam) et qui remplacent par une alim, je conseille donc d’ajouter la diode (redressement classique, par exemple 1N4001) et le condensateur (10µF, 16V) « au cas ou »
ce sont des composants très classiques, qui valent quelques centimes.