Remise a neuf des freins (1)

j’ai commencé a nettoyer les freins de l’épave qui sont sensés être en bien meilleur état que ceux de l’hymer (sauf maitre cylindre qui est directement parti a la ferraille, il fuyait comme vache qui pisse)

donc j’ai commencé hier par les cylindres arrière, en effet, presque neufs, a peine marqués.
du coup ouverts, nettoyés, séchés, un coup de graisse, remontés et mis au sec en attendant que je démonte le train AR de l’Hymer.

aujourd’hui j’ai attaqué les étriers avant….
sur un des étriers, un mal de chien a sortir les pistons a la soufflette. ça sent pas bon !!!
une fois sortis, évidement, joints HS, comme d’hab, pistons repoussés alors que pas nettoyés donc les joints racleurs retournés. donc flotte/rouille et ça commence à gripper.

sur le 2eme étrier, impossible de faire bouger un des pistons….
du coup, j’ai découpé une vieille valve de pneu, mis au bon diamètre et je l’ai foutu dans le trou d’arriver de liquide de frein !

un coup de compresseur (6 bars quand même) et il est enfin sorti.
évidement, piston HS et je vous parle pas des joints…..

pas mal pour un truc « refait » 

PS: le fils de l’ancien proprio de l’épave avait son propre garage

donc en résumé, tout est démonté avec beaucoup de mal, un piston HS les autres très légèrement marqués et tous les joints morts !
je vais commander des joints et pistons neufs

j’ai trouver des kits joints + pistons qui reviennent a un peu moins de 50€ pour tout remettre a neuf (les 2 étriers)
je vais pas me priver, c’est a peine plus cher que joints seuls. la sécurité d’abord !!

en attendant la réception des kit de réfection, j’ai démonté les joints du jeu d’étriers de l’épave que je vais remettre à neuf.

ça m’a permis de comprendre pourquoi c’était très dur de faire bouger les pistons dedans

en fait, la gorge la plus à l’extérieur, celle ou il y a le joint racleur, se rempli de rouille !!!!

(un bon mm par endroit, la c’est gratté grossièrement)

du coup, avec la rouille dans le fond, ça fait de la surépaisseur et ça écrase trop le joint.
ça combiné avec l’oxyde sur les pistons qui lui aussi fait de la surépaisseur, bah les pistons sont raides a bouger et le joint est détruit dès que ça bouge (les racleurs que j’ai sortis ont la lèvre complètement arrachée), surtout quand on rentre en force les pistons pour changer les plaquettes.

du coup, j’attend de recevoir le kit pour savoir si j’ai les joints internes ou non et donc si je peux ouvrir les demi étriers, ce qui simplifiera grandement le nettoyage.

pour le remontage, je vais bourrer la gorge de graisse freins, et espérer que ça rouille pas tout de suite.

en tous cas, le racleur joue bien son rôle, pas d’oxyde ou de crasse dans la seconde gorge