Remise a neuf des freins (2)

on fini de dépouiller les étriers de l’épave !

on ouvre les demi étriers et on vire les joints/bagues/pistons

nettoyage de l’ensemble après brossage dans du Gasoil

on en profite pour passer un coup de papier a poncer très fin pour finir de virer les dépôts au niveau des cylindres

après une douche a l’acétone…

… on peint (peinture noire mat haute température & antirouille)

le contenu du kit: (pour 1 étrier)

les joints en détail

à gauche la bague qui maintiens le joint racleur
au milieu le joint racleur avec sa double lèvre
à droite,  le joint d’étanchéité (joint « plein »).

on commence le remontage…

il faut mettre en premier la bague sans l’enfoncer entièrement
on place ensuite le joint racleur (comme la bague n’est pas enfoncée, il y a de la place)
on fini de rentrer jusqu’au fond la bague qui va écraser le racleur
on place dans sa gorge le joint d’étanchéité
on remonte les pistons a leur place
en dernier, on place le joint qui va entre les demi étriers
évidement on graisse généreusement tous les joints, les cylindres et les pistons avant de les mettre en place

et voila ! ya plus qu’a resserrer les vis des demi etriers

pareil pour le 2eme étrier

on n’oublie pas le frein filet !!!
vu que le couple n’est indiqué nulle part dans la doc, j’ai mis le couple standard pour des vis M12x1.25 en 8.8 (soit 70Nm). ça ressemble a vue de pif au couple appliqué au démontage en tenant compte du frein filet

toutes les pièces sont prêtes pour une transplantation sur l’hymer:
— moyeux/disques/roulements neufs en provenance de l’épave
— étriers refaits a neuf
— flexibles de frein neufs en provenance de l’épave
— jantes/pneus a la bonne dimension

je graisserai au passage les pivots avant