Remplacement du radiateur (enfin !)

a la base, j’avais acheté l’épave pour son radiateur, vu que celui de l’hymer était devenu poreux (quelques micro fuites a 2-3 endroits)……
il est enfin monté ! (7 mois plus tard )

même si c’était monté sur un MK2, il a fallu adapter quand même vu qu’il me reste plus grand chose de la face avant de transit !

donc déjà, les 2 radiateurs:
au centre le « nouveau » origine trafic et a droite l’ancien d’origine

ensuite, en le présentant, je m’aperçoit qu’il est trop bas et tape dans les montants qui remplacent la structure d’origine.
faut le rehausser.
on en profite pour faire le support dans l’entretoise.
ça sera un bout de tuyau d’échappement de MK2 !

donc on perce (traverse) aux 2 endroits ou se logent les tétines sous le radiateur
d’un coté, on perce a 8, de l’autre a 18:

on perce/taraude a 8 dans la traverse avant du MK2
il se trouve que la douille de 13 fait 18 de diamètre, donc on pourra serrer les vis en passant par les trous des caoutchouc des tétines.

on présente la pièce sur le radiateur, ça rentre tout seul !

donc on peint (antirouille) et on fixe:

on découpe les fixations hautes récupérées sur l’épave (c’était monté n’importe comment, avec des bouts de ferraille dans tous les sens, donc on simplifie)

on fixe le bocal, idem on va au plus simple et on vire les 2kg de tôle qui servent a rien pour fixer le support du bocal directement sur le support a batterie

quelques bouts de durite judicieusement découpées pour raccorder tout ça

on rempli, on purge (bah oui, ça se purge pas tout seul sur ces radiateurs la vu que le piquage du bocal n’est pas en haut du radiateur)
donc on utilise le méthode Renault trafic/espace (c’est monté pareil):
chauffage a fond
on met le bocal en hauteur
on ouvre la purge
on ferme la purge lorsque ça pisse
on démarre (le bocal toujours en hauteur ça aide)
on laisse chauffer
on ouvre la purge régulièrement pour chasser l’air qui s’accumule dans le radiateur
quand il n’y a plus d’air qui sort, c’est fini.
on remet le bocal a sa place
on éteins le moteur

ça peut se faire en laissant le bocal a sa place mais c’est un peu plus long.
le circuit monte en pression quand ça chauffe, donc en ouvrant le purge l’air sort et la flotte du bocal rentre dans le circuit.
il ne faut du coup surtout pas ouvrir le bouchon du bocal pendant l’opération !!!!

pas d’essai sur route, mais en stationnaire le temps de purger, ça chauffe moins (régule mieux surtout).