ampli d’allumage

remplacement de l’ampli d’allumage

j’aime pas avoir les pièces neuves dans la boite a gants, le jour ou yen a besoin, c’est le meilleur moyen pour s’apercevoir qu’elles fonctionnent pas ! donc je monte les neuves et je laisses celles d’occase qui fonctionne encore en stock dans la boite à gants

donc déjà, j’ai compris pourquoi j’avais des fois des ratées d’allumage, que ça puait l’essence a froid et probablement aussi pourquoi il montait difficilement dans les tours en charge.

sur l’ampli d’origine, la cosse de la masse était rouillée !!

donc évidement mauvais contact, moins de courant qui passe dans la bobine, donc allumage pourri

pour info:

donc c’est monté, ça démarre mieux, le ralenti est remonté de 100rpm, les accélérations sont plus franches.
le taux très élevé de HC (>1000ppm) du contrôle technique n’était peut être pas que du aux soupapes

pas de test sur route pour l’instant.

j’aurais pt ‘être du en commander 2 !
j’ai nettoyé la cosse du « vieux et l’ai remis dans la boite a gants avec le reste de pièces de secours mais vu l’état, c’est pas forcement un gage de sérénité.

vu la position et l’orientation de l’ampli, impossible de voir l’état des cosses sans le démonter et ya pas la place d’en fixer 2 l’un a coté de l’autre (pour permettre de changer plus vite au bord de la route)
ne pas oublier que c’est la caisse qui fait radiateur de l’ampli, il faut donc que ce soit monté métal sur métal, sans couche de crasse/oxyde 

PS: impressionnant l’oxydation galvanique du radiateur du « vieux ». bouffé de partout.
donc remonté en graissant généreusement pour protéger au max