Distribution

changement de la distri ce matin !
courroie/galet neufs.

par contre, j’ai eu des soucis !

déjà, impossible de remonter la courroie sans sortir la poulie sur le vilebrequin.
c’est mécaniquement impossible de remonter la courroie sans sortir la poulie et avancer la flasque du pignon pour la passer.

l’espace entre les 2 est plus petit que l’épaisseur de la courroie.

évidement, comme j’avais démonté la courroie avant de m’apercevoir de ça, grosse galère pour sortir la poulie, enfin pas vraiment ça s’est bien passé, par contre le vilo a tourné de je sais pas combien de tours !

donc une fois que j’ai sorti la poulie, et avant de remettre la courroie, obligé de démonter le couvre arbre pour vérifier si le cylindre 1 était bien au PMH et en compression.

donc on remonte tout, on fait faire 2 tours au vilo et la je m’aperçoit que j’ai sauté une dent sur l’allumeur et sur l’arbre a came.
donc on re détend, on saute une dent (sur le vilo, c’est plus simple), on retend et on démarre.

youpi !!!

RAS TBV.

au passage remplacement de la courroie accessoire, la neuve est dans le vide poche depuis 1an.
vu qu’il fallait de toutes façon l’enlever pour sortir la distri, la neuve et l’ancienne on échangé de place

l’ancienne courroie de distri avait fait son temps.
non craquée mais commençait a avoir quelques traces de vieillissement (caoutchouc qui cloque) par endroit.
le galet était en bon état, plus « libre » que le neuf mais sans jeu.

normalement, le changement était pour l’année prochaine mais vu l’entretien général qu’il y a eu, j’ai pris les devants.