Essuie glace / encore un soucis electrique

démontage du moteur d’essuie glace (qui est nettement plus accessible sur l’hymer que sur les MK2 d’origine)

graissage du moteur, resserrer les contacts/cosses, ça marche un peu mieux.

démontage des axes de pivot des bras d’essuie glace, c’est super bien fait, il y a même un joint torique en haut pour éviter que l’eau rentre dedans. on graisse généreusement avec de la graisse silicone

par contre, ya un mauvais contact dans le faisceau, la tension aux bornes du moteur dégringole quand il est en marche et bloque parfois…

donc, je dépouille (encore) le bloc commodo pour voir ou est la perte de jus.

la cause c’était bien des mauvais contacts.

hymer (et un peu ford) a encore frappé ! 

comme le faisceau elec est trop court d’origine pour aller jusqu’au moteur qui est déporté de 70cm vers l’avant, ils ont mis une « rallonge »
sur le principe pourquoi pas…..

le bornier de connexion de la rallonge:

sauf que ça marche seulement si on sait sertir des cosses !!!! 

1 fil mal serti dans la cosse qui a charbonné (le fil est sorti de la cosse quand j’ai voulu le retirer)
2 cosses cassées dans le bornier

vous noterez aussi les cosses qui dépassent un peu et qui du coup peuvent toucher la carrosserie….
génial pour cramer les fusibles ou foutre le feu aux papiers dans la boite a gants

donc on vire cette saloperie, on coupe les cosses merdiques, soudure, gaine thermo:

bizarrement les essuie glace sont nettement plus vaillants

le second truc, ce sont les connecteurs derrière le commodo.
cosses rondes franchement lâches, et surtout sous dimensionnées pour l’arrivée de +12 permanent
on sent bien que la cosse a chauffé, mais la je peux rien y faire (moulé/serti et connecteur intégré au commodo)

donc je resserre les connecteurs, un coup de bombe contact et roule !

maintenant essuie glace en marche, la tension ne chute « que » de 1.5V aux bornes du moteur.
on fera de toutes façons pas mieux.

PS: vu que l’arrivée de +12 permanent sert aussi aux phares, je déconseille vivement l’utilisation d’ampoules 100W !!!!
si ça chauffe déjà avec du 55/60, ça va mal finir avec le double d’intensité.

pour info:
noir/violet: +12 permanent (après contact quand même) pour le retour en position 0
rouge: 2eme vitesse
vert: 1ere vitesse
marron: masse (qui est reliée au support du moteur donc au châssis sur le moteur, donc ça marche sans)
marron/blanc: non utilisé (j’arrive pas a lire la RTA, je pense que c’est la commande du relai intermittent)