donc les blocs de transit (TC a 8.2 dans le tableau) sont décomprimés non pas par la culasse mais par les pistons !!
(la tête est plus courte, valeur H du schéma plus petite, ce qui automatiquement fait augmenter la valeur d, l’espace entre le haut du piston et le haut du bloc)
petite remarque en passant, du fait d’avoir un espace aussi grand entre culasse et piston, + épaisseur du joint de culasse + usinage dans la culasse, la valeur de squish est juste énorme, faut pas s’étonner que ça sorte 75 malheureux poneys pas très vaillants)
sur transit on a donc au minimum 1.48mm entre piston/bloc + 1.3mm de joint de culasse + 0 si on considère la culasse plate, soit 2.78mm.
sur un 4 temps de 500c unitaire, un squish à 1.5 est largement envisageable sans générer de cliquetis tout en améliorant le brassage interne donc le rendement
la ya juste le double :lol!:
autrement dit, rendement abyssal
mesure sur ma culasse
volume chambre: 50cc (48.6 à 51.6 donné dans le RTA)
surface de la chambre: 50cm²
ce qui nous donne 22.7% de bande de squish (on est loin d’un moteur de course !!!)
chaque millimètre raboté a la culasse diminuera son volume de 5cc (ça doit être vrai pour les 2 premiers mm, après ça réduira moins vite)
attention a l’électrode de la bougie, qui va vite se retrouver assez basse !
(moins de 5 dixième au dessus du plan de joint, donc si on rabote de 2mm, elles seront en dessous du jdc)
un peu de maths (je rappelle: valeurs pour bloc de Transit !!!)
V1=volume déplacé par le piston: 498cc
V2=volume « mort » en haut du piston (deck clearance + jdc): (0.148+0.12)pi4.54²=17.35cc
V3=volume de la chambre: 50cc
rapport volumétrique= (V1+V2+V3)/(V2+V3)=8.4
(oui, c’est pas 8.2 comme le dit la doc. d’un autre coté, la doc donne un volume de chambre à 3cc près, quand on prend la valeur max de la chambre on est a 8.2, et la valeur min a 8.6)
culasse rabotée de 1mm => V3=volume de chambre=45cc
rapport volumétrique= (V1+V2+V3)/(V2+V3)=9
culasse rabotée de 2mm => V3=volume de chambre=40cc (attention, le moteur devient interférent !!! et j’ai pas vérifié si ça pouvait poser d’autres problèmes)
rapport volumétrique= (V1+V2+V3)/(V2+V3)=9.7
valeurs calculées a partir d’un jdc de 1.2mm une fois écrasé.
une fois les pièces reçues !
nouveau JDC donné pour 1.3mm en place
j’ai été mesurer l’espace qu’il reste au dessus des pistons sur mon bloc, c’est plus que ce qui est indiqué dans la doc que j’ai mis plus haut !!
entre 1.68 et 1.66
donc la valeur V2 change dans les calculs:
V2=volume « mort » en haut du piston (deck clearance + jdc): (0.168+0.13)*pi*4.54²=19.3
donc mon RV d’origine = 8.3 (avec l’ancien JDC)
rabotage de 1mm + nouveau JDC RV=8.7
donc entre en pinto dégonflé d’origine (8.2) et un sierra haute compression (9.2)