Concernant les passages d’eau non percés dans le joint du culasse, il y a bien une raison !
explications:
https://www.felpro.com/technical/tecblogs/head-gasket-coolant-holes.html
en résumé, sur les pinto, la PAE est a l’avant et bourre la flotte dans le bloc.
il en ressort un peu par le collecteur d’admission au milieu (d’origine pour le chauffage et le starter auto du carbu) et le reste au travers du thermostat au bout de la culasse toujours a l’avant du bloc.
donc si on ouvre trop le joint (en perçant les passage bouchés ou en agrandissant les petits), la flotte passe direct PAE -> cylindre 1 -> culasse 1 -> thermostat -> radiateur
donc les autres cylindres ne refroidissent pas.
donc si on doit en ouvrir, c’est au niveau du cylindre 4, donc a l’opposé de l’entrée et de la sortie, pour augmenter le volume qui passe d’un bout a l’autre, mais sans abuser non plus sinon plus rien ne passera par le collecteur donc plus de chauffage et le starter auto restera ouvert
ça n’empêche qu’entre le joint d’origine et un neuf, il en manque quand même (bouchés sur le vieux)
les consommables (pochette haut moteur et paliers d’arbre a came) sont en cours de livraison (arrivée lundi si tout va bien), donc mardi la culasse sera déposée chez le rectifieur