on bouge pas mal hors saison, donc dans des conditions météo pas forcement optimales.
et je trouve que les batteries chargent pas/peu…
voici l’explication (valeurs prises sur le mien, mais c’est a peu près transposable sur n’importe quoi)
j’ai listé tout ce qui consomme du jus.
j’ai pris la valeurs (en Watts ou A) de ce que ça consomme (valeur max pour allumage/ventilation/essuis glace)
j’ai calculé la consommation totale dans le pire des cas (rouge) ou tout est allumé (impossible, on n’est jamais avec les feux de recul allumés, les antibrouillard, les warning, codes+phares etc..)
et en conditions un peu plus normales (vert) ou on roule de nuit quand il pleut et qu’il fait froid.
j’ai ensuite comparé avec le remplacement de ce qui est possible par des LEDs… (ce qui n’est pas possible de remplacer est en orange, aux clignotants près, qui peuvent passer en LED a condition de changer la centrale)
sur mon MK2, j’ai un alternateur 55A.
donc les valeurs:
dans le pire du pire, tout allumé, il y a « juste » 67A sont consommés. déjà au lieu de charger, ça décharge (12A)
dans le même cas, avec des LEDs à la place, la conso n’est plus que de 34A. il reste 20A dispo a la sortie de l’alternateur pour charger les batteries.
si on prend les conditions « normales », plus réalistes, sans LED le total est de 42.5A, donc reste en gros 10A pour charger les batteries, pas étonnant que ça charge pas vite.
une fois passé en LEDs, 31A consommés, il en reste un peu plus de 20 pour charger les batteries…
ça chargera pas instantanément non plus, mais 2x plus vite, ce qui devrait suffire a maintenir un niveau de charge correct.
sans oublier que par temps froid, la capacité de la batterie diminue… c’est donc encore pire.
Moralité:
passez au LED ou ne roulez que l’été, de jour, quand il pleut pas !!
bien sur le courant disponible est a répartir entre toutes les batteries (donc au moins 2 sur les CC, ce qui ne fait plus que 5 ou 10A max par batterie)
ça dépend aussi (beaucoup) de l’état de (dé)charge des batteries et du type de batterie (rendement de « seulement » 60% lors de la charge d’une batterie plomb)
le raisonnement reste vrai, a savoir que ça charge pas avec l’équipement « standard » quand on allume les phares, le chauffage et les essuie glace.
il suffit aussi qu’une des diode de redressement dans l’alternateur soit HS pour perdre 1/6 de puissance donc 10A en gros.
et pour pallier un peu a ça j’avais changé le régulateur d’origine de l’alternateur (13.7V) par une version un peu plus musclée (14.5V)
le courant de charge est du coup un peu plus élevé mais dans les cas « extrêmes » ça ne suffit pas.
régulièrement de nuit, je vois l’ampèremètre de la batterie cellule qui passe en décharge alors que le moteur tourne pendant les manœuvres…
rien que ça, c’est pas bon
PS: on comprend pourquoi ceux qui ont des alternateurs 35A se retrouvent vite a plat. ça ne charge jamais !