Sur base Ford Transit MK2Bis 1984: réparations, évolutions, bidouillages infâmes à 2€ made in china. Et les vacances !
j’ai mis madame au boulot:
![[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_20678](https://i.servimg.com/u/f70/19/68/53/47/wp_20678.jpg)
faut savoir qu’avant ça elle n’avait jamais touché une machine a coudre. donc elle a appris !
on a changé tous les rideaux intérieurs qui ressemblaient plus a des chiffons qu’autre chose.
on a mis de l’occultant qui fait aussi écran thermique
en lisant la RTA/haynes, j’ai vu que les 35/55A des alternateurs sont donnés pour une vitesse de rotation de 6000trs/mn et pour une tension de 13.7V
compte tenu de la démultiplication, ça fait une vitesse moteur de 3250trs/mn (la poulie du vilo fait 117mm, celle de l’alternateur 63mm)
autrement dit, on atteint presque jamais l’intensité max vu que nos moulins tournent plutôt moins vite
par contre, au niveau caractéristiques techniques, les alternateurs sont donnés pour 15000trs/mn max !
autrement dit, on pourrait mettre une poulie (beaucoup) plus petite sur l’alternateur, ce qui permettrait d’atteindre l’intensité max plus facilement, et aussi d’améliorer la charge au ralenti !
si j’arrive a trouver une poulie en 52mm, ça serait juste parfait ! (dispo sur trafic/espace 1ere génération)
ça ferait un rapport de 2.25 (117mm/52mm), donc un régime moteur de 2666trs/mn pour 6000trs a l’alternateur (ce qui correspond à 88km/h avec mon rapport de transmission)
je vais perdre en efficacité sur l’autoroute (il tournera un peu trop vite) mais c’est pas la que je roule le plus donc m’en fiche
et petite précision, les 15000trs max donnés sur les alternateurs (enfin ceux la mais c’est grossièrement toujours la même quelque soit le modèle) est une limite mécanique (vitesse max des roulements) ! ça n’a rien a voir avec ce qu’il est capable de fournir
un peu de déco, encore…
![[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_20666](https://i.servimg.com/u/f70/19/68/53/47/wp_20666.jpg)
![[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_20667](https://i.servimg.com/u/f70/19/68/53/47/wp_20667.jpg)
on vient juste de passer la 2nde couche, et collé les autocollants directement dedans (au moins comme ça, ça se décollera pas !)
il reste donc les scotch de protection disgracieux que je virerais demain en remontant les accessoires (poignées de porte, support serviettes etc…)
normalement, on s’arrête la
PS: peinture de merde et pourtant de marque !!! (et théoriquement mono-couche)
déjà elle pue alors que A+ niveau COV
(c’est théoriquement pas lié mais ça donne une idée quand même)
ensuite, j’ai galéré à mettre la première couche, ça couvre pas/mal car ça tire pas non plus vu que beaucoup trop épaisse !! l’impression d’étaler de l’enduit au rouleau
une fois diluée (10% en gros, ce qui me semble beaucoup pour du « prêt a l’emploi ») ça se passe nettement mieux
ce matin, démontage de la fourche (enfin, des « amortisseurs » qui n’en ont que le nom)
le jeu est normal !
les tubes de fourche coulissent dans des manchons en ABS/PVC et c’est monté trèèès large.
et il n’y a que des ressorts, pas d’amortissement
on va éviter de le gonfler pour les prochaines 24 moto le mans, ça va être difficile de rester stable au dessus de 200
bon, bah voila, tout mis en pièces/remonté sauf le moulin.
yavait besoin d’un gros coup d’entretien quand même !
après graissage des articulations, plus besoin de forcer pour le pliage/dépliage du bouzin
ya nettement moins de jeu partout aussi
quelques photos (avec un grand machin dessus. R I D I C U L E )
ça a mis un peu d’animation dans le quartier et bien fait rigoler les voisins
on s’occupe comme on peut !
ban ça y est, il re roule !
courroies neuves, les roulements du tendeur neufs, l’antiparasite neuf.
je me suis aussi aperçu que la bougie n’était pas serrée… elle est sortie en remettant l’antiparasite neuf.
m’étonne pas que c’était pas bien violent !!!
gros coup de nettoyage/graissage au passage.
et réglage des différents verrouillage (en particulier celui du guidon) qui étaient plein de jeu.
j’ai aussi touché au ralenti, qui du coup était devenu beaucoup trop haut et donc l’embrayage collé dès que le moteur était chaud
j’ai été mettre un peu d’animation dans le quartier après ça.
ça fonctionne plutôt mieux ! (déjà le tendeur qui ne laboure plus la courroie, on doit récupérer un peu des 1cv du mixeur)
par contre, c’est casse gueule au possible !!!!!!
faut que je démonte la fourche avant, les tubes ont du jeu dans les fourreaux.
toujours rien reçu des italiens (les trucs cosmétiques), ils sont fermés et la commande n’a pas été traitée.
va falloir attendre la fin du confinement la bas !