Auteur/autrice : dim

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Boite de vitesse / embrayage (3)

la facture motomobil pour donner un ordre d’idée:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Factur10

il manque les joints spi (4: 2 pour la boite et 2 pour le moteur) et le roulement pilote pris ailleurs (Webdealauto, beaucoup moins cher) à 37.03€

soit un total de fournitures de 157.75€
les synchro, rouleaux, arbre intermédiaire n’ont pas été changés car encore très largement dans les cottes !

les couples de serrage et quelques infos sur le boite:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Couple10

il y a donc 2 types de boites type F, rapports espacés et rapprochés

celle qui a été remise au propre ici est une avec rapports rapprochés (détail du nombre de dents des pignons en bas) qui tirent un peu plus longs mais avec moins d’écarts entre chaque (sauf première seconde ou l’écart est le même)

à voir ce que j’avais sur l’hymer….

la plaque de cette boite:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21095
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Boite de vitesse / embrayage (2)

j’ai un peu bricolé des 2 derniers week end sur la boite.
elle n’est plus éparpillée un peu partout dans l’atelier 

quelques photos…

le diaphragme d’embrayage de l’épave est mort lui aussi… bouffé !

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21087

la fonderie est assez approximative chez Ford

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21088

passons au cœur du « problème »
tout d’abord petite déception de motomobil. le roulement d’arbre primaire est spécifique, avec une gorge et un circlips dedans pour le maintiens dans le carter de boite.
le roulement neuf d’après la description et le visuel devait avoir le circlips préinstallé.
évidemment, roulement reçu « nu », il a fallu sortir le circlips du vieux (avec beaucoup de mal) et le rentrer sur le neuf. du coup, roulement payé 2x plus cher.

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21089

les pièces neuves: tous les joints, roulements, bagues, etc… y compris ceux du vilebrequin

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21090

en cours

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fini

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…enfin presque… j’attends l’embrayage neuf, d’où les boites de visserie à coté.

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Boite de vitesse / embrayage (1)

la bricole du moment, c’est ça:

mise en pièces de la boite de l’épave. en très bon état pignon/synchro, mais roulements HS, ainsi que les joints

j’attends les morceaux pour le remontage

l’embrayage de l’épave bien que neuf (5000km) était complètement mort.
disque bouffé quasi jusqu’aux rivets coté volant moteur
on comprend mieux pourquoi:

le joint spi derrière le VM pissait, donc huile cokéfiée sur l’embrayage
le VM est irrécupérable, la butée grogne, mais le diaphragme est neuf à part un peu de corrosion de surface

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Récupération de vieux matériel de camping

Moins réjouissant, mon grand père avec qui je faisait du camping gamin ne va pas bien du tout, Alzheimer violent, transféré en ehpad, ne rentrera plus jamais chez lui.
donc on vide la baraque, et j’ai récupéré tout le matériel de camping qui lui restait
dont une glacière trimix qui a l’énorme avantage de faire congélateur ! parfait pour les binouzes dehors l’été

et quelques trucs en souvenirs qui ne serviront probablement jamais:
— un chauffage rayonnant au gaz
— une lampe a gaz (les vieilles à l’amiante…)

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Documentation originale Hymer

Bonjour,

je viens de scanner toute la doc que j’avais sur mon Hymer (par miracle, c’est resté dedans, le premier proprio étant très conservateur et le suivant avant moi n’ayant jamais ouvert la boite à gants) + quelques docs récupérées sur le net

ça contiens pas mal de truc:
— plaquettes hymer 1983, 1984, 1991, publicité hymercar 1984
— manuels des hymer 522, HM510, HM590, CAMP47, CAMP49, CAMP62
— les manuels Trumavent, Truma Boiler B0, Truma SL3002, Electrolux RM270
— les certificats de conformité gaz, Trumavent, Truma Boiler, Truma SL3002, Electrolux RM270/RM300
— certificat conformité électrique ELEKTROMATIC LA50
— le schéma électrique d’origine Hymer 522
etc…

soit en français ou allemand ou multilingue.

tout se trouve ici:
https://demo.ideal-it.fr/nextcloud/index.php/s/7JTSBAmjNdyWQB6

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Bonde d’evier

hello

toujours pas roulé depuis, pas eu le temps + reconfinement

par contre, toujours un peu de bidouille

la bonde de l’évier cuisine a décidée de casser pendant les vacances d’été, évidemment, ça vidange/fuit dans le placard en dessous, c’est pas pratique
ça n’existe bien sur plus en neuf. en dépannage, j’avais trouvé un passe paroi de citerne/cuve, mais en plastique a 3cts qui aurait fini dans le même état que l’original.

donc refabrication !
un passe paroi en laiton avec l’écrou kivabien

après un peu de brasure et un coup de tour, ça donne ça:

en place:


le reste sera mort autour que lui n’aura pas bougé !

les 3 côte à côte:

l’original cassé a gauche,
le remplaçant temporaire au milieu
la refabrication à droite

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Contrôle des bougies

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21068

de gauche a droite: 4-3-2-1

détail de la 2:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21069

et de la 1:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21070

elles sont toutes pareilles, écartement 0.7-0.8, pas d’usure notable, pas de coup de chaud/amorce de cliquetis etc…
par contre, je trouve les électrodes un peu clair ! je pense qu’enrichir un peu ferait pas de mal.

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libérer l’admission ?

En faisant un petit coup d’entretien post vacances, j’ai sorti le filtre a air pour le nettoyer.
globalement propre, mais un peu de poussière, un coup d’air comprimé n’a pas fait de mal.

je me suis aussi aperçu que le passage d’air entre la boite du filtre et le carbu est franchement tortueux… pas top pour l’écoulement des gaz (génère des pertes de charge)

la bonne nouvelle, c’est que c’est très facilement modifiable, c’est (presque) prévu pour !

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21065

la plaque peut se retirer, elle est juste clipsée…
ça devrait nettement mieux passer maintenant !

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21066

la plaque une fois démontée

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Wp_21067

c’est donc 100% réversible, suffit de reclipser la plaque 

niveau passage des gaz, entrée (intérieure) du carbu diamètre 50mm, donc 1963mm²
la « conduite » sous la plaque et l’ouverture au milieu de la boite a air: 2262mm²
il n’y avait donc pas de restriction des gaz a proprement parler, plus des chemins bien tordus !
un schéma vite fait du passage (avec la plaque en place)

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 34 Schema11

A suivre… (compte rendu lors de la prochaine sortie)

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Vacances 2020 (16)

19/08: début du trajet retour.
on s’est arrêté dans le Berry et fait un peu de camping chez l’habitant
(chez un ami en fait 😂)
l’occasion de bien arroser la fin des vacances…

on a repris la route tard le 20/08, histoire que la boisson soit un peu passée
arrivée le soir même, reste 2 jours de vacances pour ranger tout ça et se reposer un peu avant la reprise.