Catégorie : Evolution

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Boite à fusibles / coupleur-séparateur

un peu d’électricité pour changer !

le coupe circuit de la cellule avait de plus en plus de mal a s’enclencher (tu tourne mais pas de jus)
vu que j’en avais un en stock, changement !
en passant, un coup de propre dans la boite a fusibles, et on en profite pour relever les ref des relais

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ça avait quand même bien besoin d’un nettoyage !!!

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ce sont des relais bête et méchants, qui font la commande du frigo et coupleur/séparateur

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(c’est commandé sur le fil du voyant de charge batterie du tableau de bord)

ref 12.0300.00: relai de puissance 12V 70A, équivalent BOSCH 0986AH0082
ref 07.3100.00: relai 12V 30A mais avec 2 sorties 87, pas 87/87a (pas de contact repos/travail mais 2 contact travail uniquement), équivalent BOSCH 0332019150
j’ai commandé un de chaque, celui du frigo faisant vraiment la tête et le gros étant bien oxydé !!

Au passage, j’ai recâblé différemment la sortie du panneau solaire pour que le courant de charge soit visible sur l’ampèremètre d’origine de la cellule.
plus besoin de se contorsionner derrière le siège conducteur pour voir ce que le régulateur indique.
et j’aurais plus de remarque désagréable au CT avec les fils qui pendouillent autour des batteries

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Douchette / Lave main

Avant:
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Après:

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le robinet de la douche fuyait, le contact du robinet du lavabo avait du mal à rester fermé….
du coup, tout changé par du neuf, un combiné douchette/lave main avec mitigeur.

j’ai fait le niveau de boite et du pont en passant.

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Boite de vitesse / embrayage (6)

remontage de la boite + traverse hier aprèm (juste mise en place)

ce matin, serrage des boulons et remontage de tous les périphériques (démarreur, électricité, échappement, réglage du câble d’embrayage….)

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et voila, c’est fini !

demarrage OK, les vitesses passent et j’ai pu avancer/reculer un peu.
par contre, pas pu vraiment rouler, j’ai pas assez d’huile dans la boite.
ça attendra vendredi.

quelques trucs différents constatés:
la fixation du levier est différent entre les 2 boites, j’ai du permuter les 2.
j’ai voulu monter la downpipe de l’échappement de l’épave qui était en bien meilleur état que la mienne, bah ça monte pas ! l’angle n’est pas bon et ça fuit de partout. en remettant celle d’origine, c’est passé nettement mieux et sans fuite.
est-ce des différences entre mk2 et mk2bis ????

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Boite de vitesse / embrayage (5)

ce matin:
nettoyage du bloc (nettoyant frein)
un peu de grattage/peinture sur la corrosion de surface au dessus de la boite (ça sera plus accessible après)
changement du spi du vilo (autant ça sort bien, mais a remettre…. il a qu’une envie, c’est de se mettre de travers)
remontage du roulement pilote neuf
remontage du volant moteur
remontage et centrage de l’embrayage

en passant, les couples de serrage paraissent « faibles ».
70Nm pour le VM sur le vilo
20Nm pour l’embrayage sur le VM

en 2h ça donne ça:

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avec l’aide mon magnifique centreur confectionné pour l’occasion

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Boite de vitesse / embrayage (4)

la boite de l’hymer est enfin par terre !

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sans surprise, le spi derrière le VM suinte

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l’embrayage est usé (le disque seulement). le diaphragme et le VM sont comme neufs. l’huile n’est pas arrivée jusque la.

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un embrayage d’après 86 sur un MK2 de 84 ?? 

grat tête

il n’y a aucune info de ça dans l’historique que j’ai (y compris durant les 25 premières années ou il a été entretenu chez Ford)
l’embrayage a été changé a moins de 60000km, vu que ce n’est ni moi ni l’ancien proprio qui l’ont fait.
bizarre….

la boite est dégueulasse et suinte de partout…

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un peu de limaille sur le bouchon de vidange et du jeu partout dans les roulements (raison du changement de boite)
par contre, le roulement pilote (celui au bout du vilo dans lequel se met l’arbre primaire) est comme neuf (surprenant vu le jeu de l’arbre primaire)

bon maintenant, faut trier/nettoyer/remonter tout ça !

infos en passant: 4h30 pour sortir la boite par en dessous sans pont ni fosse.
il faut préalablement démonter la downpipe de l’échappement (entre collecteur et pot intermédiaire) et bien sur la traverse de boite.

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Récupération de vieux matériel de camping

Moins réjouissant, mon grand père avec qui je faisait du camping gamin ne va pas bien du tout, Alzheimer violent, transféré en ehpad, ne rentrera plus jamais chez lui.
donc on vide la baraque, et j’ai récupéré tout le matériel de camping qui lui restait
dont une glacière trimix qui a l’énorme avantage de faire congélateur ! parfait pour les binouzes dehors l’été

et quelques trucs en souvenirs qui ne serviront probablement jamais:
— un chauffage rayonnant au gaz
— une lampe a gaz (les vieilles à l’amiante…)

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Bonde d’evier

hello

toujours pas roulé depuis, pas eu le temps + reconfinement

par contre, toujours un peu de bidouille

la bonde de l’évier cuisine a décidée de casser pendant les vacances d’été, évidemment, ça vidange/fuit dans le placard en dessous, c’est pas pratique
ça n’existe bien sur plus en neuf. en dépannage, j’avais trouvé un passe paroi de citerne/cuve, mais en plastique a 3cts qui aurait fini dans le même état que l’original.

donc refabrication !
un passe paroi en laiton avec l’écrou kivabien

après un peu de brasure et un coup de tour, ça donne ça:

en place:


le reste sera mort autour que lui n’aura pas bougé !

les 3 côte à côte:

l’original cassé a gauche,
le remplaçant temporaire au milieu
la refabrication à droite

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Contrôle des bougies

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de gauche a droite: 4-3-2-1

détail de la 2:

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et de la 1:

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elles sont toutes pareilles, écartement 0.7-0.8, pas d’usure notable, pas de coup de chaud/amorce de cliquetis etc…
par contre, je trouve les électrodes un peu clair ! je pense qu’enrichir un peu ferait pas de mal.

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libérer l’admission ?

En faisant un petit coup d’entretien post vacances, j’ai sorti le filtre a air pour le nettoyer.
globalement propre, mais un peu de poussière, un coup d’air comprimé n’a pas fait de mal.

je me suis aussi aperçu que le passage d’air entre la boite du filtre et le carbu est franchement tortueux… pas top pour l’écoulement des gaz (génère des pertes de charge)

la bonne nouvelle, c’est que c’est très facilement modifiable, c’est (presque) prévu pour !

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la plaque peut se retirer, elle est juste clipsée…
ça devrait nettement mieux passer maintenant !

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la plaque une fois démontée

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c’est donc 100% réversible, suffit de reclipser la plaque 

niveau passage des gaz, entrée (intérieure) du carbu diamètre 50mm, donc 1963mm²
la « conduite » sous la plaque et l’ouverture au milieu de la boite a air: 2262mm²
il n’y avait donc pas de restriction des gaz a proprement parler, plus des chemins bien tordus !
un schéma vite fait du passage (avec la plaque en place)

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A suivre… (compte rendu lors de la prochaine sortie)