Catégorie : Evolution

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Feux de marche AR

j’ai changé le contacteur de feu de recul.
et ça marche toujours pas.
il y avait donc 2 problèmes:
— le contacteur HS (contact ne se ferme pas)
— pas d’alimentation vers le contacteur

le circuit est OK vers les feux AR mais j’ai pas de jus qui arrive jusqu’au contacteur….

j’arrive a allumer les feux si je force une alim sur le faisceau en sortie du contacteur.
donc c’est bien un soucis d’arrivée de jus au contacteur.
sauf qu’impossible de trouver ou cette alim est prise.

en enfin panne trouvée !!!!

donc, en m’inspirant d’un bout de schéma elec de mk3 essence (très incomplet), ou l’alim des feux de recul est la même que celle des feux stop, je démonte (pour la 10e fois environ) le tableau de bord pour accéder au switch des stop.

pas de bol, c’est pas monté pareil sur les mk2 MAIS juste a coté, je vois un connecteur avec les mêmes couleurs de fils que ce qui arrive au switch de la boite de vitesse.

après vérification, il s’agit bien du bon bout de faisceau.

du coup, je secoue un peu tout ça, pensant a un mauvais contact dans les connecteurs et la, le fil noir/jaune sort un peu du faisceau….. je continue de tirer, ça viens sans résistance…

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yavait bien une épissure DANS le faisceau (d’origine) et non soudée !!!!
félicitations FORD !!!!

pour info, sur les MK2, les fils noir/jaune sont +12V après contact

du coup, ayant le fil dans les mains, je le branche sur un +12 après contact (celui qui alimente le voyant du marche pied ajouté par Hymer, yavait un connecteur libre sur le raccord ajouté)

et bien sur, ça marche……

par contre, pendant que j’étais dessous pour trouver le soucis électrique, je me suis aperçu que mon radiateur fuyait.
pour l’instant, léger suintement vers le milieu du radia.
comme quoi, nettoyer c’est pas toujours bon, ça vire la merde qui bouche les fuites…

comme il a déjà été réparé, poubelle.
m’en faut un neuf.

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réglage des culbu (après 2000km de vacances)

j’ai pris un peu de temps ce midi pour rouvrir le cache culbu.
sans surprise, ça a bougé sur les soupapes d’échappement.
mais beaucoup moins que ce que je pensais !!!
moins de 5 centièmes, sauf un cylindre qui en a perdu 15 (le N°3, évidement le moins facile a régler quand tout est en place)
du coup, j’ai refait que le 3, et je vais continuer de rouler comme ça pour l’instant

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Panne de frigo

Panne de frigo (gaz) !!!!
Pendant les vacances sinon c’est pas drôle
Odeur pestilentielle de plastique brulé.
Panique a bord !!!!

En fait le gicleur était a moitié bouché, et au lieu de brûler au niveau du bruleur donc sous la cheminée, la flemme se faisait au niveau des prises d’air juste après le gicleur.

Donc ça a cramé la gaine sur le piezzo.

Je vous raconte pas la suie noire derrière le frigo, vu que ça brulait jaune et non bleu (plus de prise d’air)

Ça sent encore un peu mais ça brule au bon endroit et bien bleu

Je vais remettre la tôle déflecteur au niveau du bruleur (présente sur ancien frigo) parce que la flamme est pas nette avec des coups de vent.

quelques jours plus tard, il a remis ça
Ça puait pas mais de la suie partout.

J’ai viré le « poisson » dans la cheminée vu que la suie a l’air de se former dessus.
J’ai encore démonté le bruleur et soufflé dedans, ça va mieux.
La flame se faisait pas au niveau des prises d’air du bruleur, mais bien sur le bruleur, par contre jaune et non bleue….

En fait nous sommes tombés en panne de gaz 1 jour plus tard !!
c’était « juste » les cochonneries dans le fond de la bouteille qui était la depuis un paquet d’années qui ont bouché le gicleur et brulaient mal, ce qui provoquait de la suie un peu partout.

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réglage des culbu (1ere catastrophe)

culbuteurs !!!!

il faut savoir qu’il n’y a pas de sièges trempés sur les moteur pinto non prévus pour tourner au sans plomb. c’est directement la fonte de la culasse qui est usinée. c’est donc plutôt « tendre » et surtout sensible à l’entretien et réglage des culbuteurs

on ouvre, le cache culbu est franchement crade.
le joint sort entier (impressionnant vu comment il est monté)

on attaque….. et encore des mauvaises surprises…. 

aucune soupape d’échappement ne ferme. il manque 2-3 dixièmes pour que ce soit la soupape qui pose sur le siège.
coté admission, c’est un peu mieux. manque 5-10 centièmes par rapport au jeu recommandé, sauf cylindre 4 ou c’est bon.

évidement, l’arbre a came a bleui légèrement sur toutes les cames d’échappement, sans que ce soit inquiétant (preuve que même mal entretenu, ça lubrifiait encore correctement)

je passe comment on règle les culbu, c’est très bien détaillé dans le RTA.

ensuite, nettoyage, peinture et on replace le joint neuf.

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et paf, encore une autre mauvaise surprise.
le bouchon de remplissage d’huile est plein de gravats (genre sable) dans la trémie.
donc on ouvre le bouchon. on fait sauter le capuchon et on nettoie tout ça a coup de gasoil.

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On démarre, ça va nettement mieux !
ça tourne vachement plus rond.
ça ne pue plus l’essence a l’échappement

et évidement, le ralenti est remonté de 200-300trs/mn

si je choppe l’abruti qui a remonté le ralenti pour pas que ça cale plutôt que de faire un coup d’entretien, je lui fait bouffer la culasse.

Bon plus sérieusement:
vu que les soupapes ne fermaient pas, j’ai les 4 portées d’échappement qui sont forcement HS
vu que maintenant les soupapes appuie sur portées, ça va tasser/nettoyer la crasse qui a du se déposer donc il va falloir que je repasse au réglage au moins de l’échappement dans peu de temps.

Sur le long terme, il est evident que la culasse ne tiendra pas.

2 solutions:
— culasse d’occase a refaire tranquillement puis échange avec celle en place
— sortir celle actuellement en place et la refaire (ce qui va immobiliser le CC un certain temps
dans les 2 cas, passage au sans plomb en passant (pose de sièges trempés)

PS: sale coup au moral la

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Réparation pare brise

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kit réparation pare brise ! (plutôt que d’aller chez carglouch et me prendre un sinistre sur le relevé d’informations, je me suis dit qu’a moins de 5€, ça se tente !!)

bah je suis franchement content du résultat !!!

avant:

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après:

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il faut noter que les impacts ne datent pas d’hier (au moins 4 ans puisque déjà présents quand l’ancien proprio l’a acheté au précédent)
donc évidement, impacts crades, et bulles d’air dans le feuilleté
donc par expérience, j’en ai déjà fait réparer chez les pro, il reste des traces (des fois pires que celle que j’ai)

donc content !!!

la bonne surprise, c’est que chaque kit permet de faire 2 impacts.
il y a largement trop de resine (j’en ai profité pour masquer des micro impacts sur mes autres caisses), et chaque kit est livré avec 2 scotch double face pour poser le support. donc si vous vous plantez pas, ça permet de faire 2 impacts.
j’avais commandé 4 kit (3 impacts sur le CC et un sur une autre caisse), j’en ai utilisé que 2 et j’ai une fiole de résine d’avance (j’ai pas ouvert celle du second kit, juste vide celle de du premier)

1 point négatif:
dans la notice ils indique qu’après avoir tiré a vide avec la seringue, il faut mettre légèrement en pression pendant 20mn. sur les 3 impacts que j’ai fait, ça a pas tenu les 20mn, le support s’est décollé avant.
ça n’a pas empêché que ça a bien marché quand même.

1 point sur lequel faut savoir:
sur les gros impacts (celui que j’ai mis en photo), faut tirer a vide plus que les 10mn qu’ils donnent et surtout recommencer plusieurs fois pour aspirer le max d’air, surtout quand la couche du pare brise se décolle en dessous (beaucoup d’air a aspirer)

1 point pas pratique:
c’est galère pour faire couler la résine dans le support, si on fait couler trop vite, ça fait une bulle qui empêche la résine de descendre par capillarité.
du coup, j’ai fait couler tout doucement sur le bord pour que l’air puisse remonter librement

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en panne / admission dynamique

le week end dernier, répétitions générales pour les vacances avant le départ ce prochain week end.
au programme, visites de châteaux, Sologne, VTT, marche, et un peu (pas beaucoup) de farniente.
tout c’est bien passé. on n’a pas mis les pieds dans un camping, remplissage/vidange dans les aires gratuites de CC.

ce qui était moins prévu, c’est la mécanique. on est plus ou moins tombé en panne.
symptômes: le moteur broute au retour au ralenti, et va jusqu’à caler au feu rouge/stop.
sans compter que les reprises a bas régime sont juste plus possible, et que le démarrage à chaud est chaotique.

typique d’un manque d’essence.

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donc comme j’ai rien touché sur le carbu qui a tendance a être riche, je cherche du coté de l’air.

bingo !! une prise d’air sur la sonde de commande du clapet d’arrivée d’air chaud/froid.
comme ça me démangeait de le virer depuis le début, bah voila, c’est fait ! en va en profiter pour améliorer un peu ça en passant

on vire le manchon qui contiens le clapet, la sonde

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on bouche les trous de la sonde qui en plus n’était pas étanche et laisser passer de l’air non filtré vers le carbu

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on fabrique un manchon (acier 5/10e) pour adapter une gaine diamètre 70

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la gaine c’est une des arrivée de ventilation intérieure qui est prise juste derrière la calandre avec un entonnoir, exactement ce que je voulais.

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plus ça va vite, plus l’air est comprimé dans l’admission…. ça devrait pas être pire qu’avant.
comme c’est moins riche et que l’air va être plus frais, j’ai remis 3° d’avance en plus ! (en gros j’ai remis comme quand je l’ai eu)

le moteur est vachement plus souple et beaucoup moins creux a bas régime
ça roule sur un filet de gaz.

faut que je bouche l’ancienne destination de la gaine, sinon, ya les odeurs d’huile/échappement qui vont rentrer dans l’habitacle.
j’ai laissé une gaine sur les 2 pour la ventilation, en été ça suffira bien.
si ça marche bien, je ferais une prise d’air de l’autre coté du radiateur pour remettre la 2eme entrée de ventilation.

autre bricoles:
— j’ai trouvé un joint HS autour du bac a douche derrière les toilettes, remplacé.
— montage du convertisseur 12/220 en prise directe sur l’alimentation cellule, pour être embêté par les prises allume cigare.
— fixation du convertisseur dans le compartiment électrique de la cellule avec sa propre prise 220 externe (au compartiment) et détrompée

j’ai reçu le joint cache culbu, pas de bol, le fabriquant est passé de caoutchouc a liège….
tant pis !
faut que je trouve un peu de temps pour régler les culbu et mettre le joint neuf.

j’ai aussi reçu l’antenne Wifi/3G/4G omnidirectionnelle gros gain pour pouvoir bosser dans le CC en cas de nécessité sans courir après un endroit ou la 3G/4G est pas trop pourrie.

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une nouvelle déconvenue…

encore un truc qui marche pas non signalé sur le CT !!!

pas de feux de recul.

vu que la probabilité que les 2 ampoules soient en panne simultanément est extrêmement faible, j’ai regardé le contacteur.
bingo ! le contact ne se ferme pas.

donc on démonte.

ce qui est moins prévu, c’est que ça vidange la boite au passage…..
donc j’en ai foutu partout le temps de refermer et d’aller chercher une gamelle.

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référence lucas 33746 (pas trouvé d’équivalents)

ya des cochonneries a l’intérieur qui empêchent la bille de revenir au bout.
le dégrippant n’y fait rien.

donc 2 trous (on en voit un sur la photo) puis on asperge pour espérer virer les gravats qui bloquent la bille.
j’ai réussi a le refaire fonctionner sur l’établi mais une fois remonté, toujours pas de feux.
en contrôlant, contact toujours ouvert….
avec l’huile dedans, ça a du se re coincer.

j’en ai commandé un neuf (encore une fois, merci les anglais, les français et les teutons se touchent grave sur le tarif)

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suppression du rideau de douche

 j’ai viré le rideau de douche qui prenait une place monstre vu la taille des personnes de la famille.
sauf que pour virer le rideau, faut d’abord trouver une solution pour pas inonder la cellule quand on prend sa douche (ça fait entonnoir entre la porte de la SDB et le bac a douche)

donc, on achète du joint basculant de porte (les trucs pour isoler les bas de porte de maison)
on le coupe a la bonne longueur (notez qu’il dépasse a gauche de la porte, coté charnière) et on le pose.

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seul « soucis » c’est que les joints comme ça sont prévus pour se relever quand on ouvre la porte et se baisser lorsque la porte est fermée.
moi je veux l’inverse….
donc on monte le ressort a l’envers pour que porte ouverte il plaque le joint (du coup ça dépasse peu)

et on met une cale au niveau du bac a douche pour que lorsque la porte est fermée, le joint se relève légèrement (par appui sur ce qui dépassait tout a l’heure) !

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NB: pour ceux que le coté peu esthétique ferait bondir, il est prévu de repeindre tout l’intérieur a la fin de la saison 

du coup, ça canalise la flotte dans le bac et ça ne coule plus le long de la porte jusque dans la cellule.

L’ancien rideau (vendu pour faire une douche extérieure sur un fourgon aménagé)

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réfection des logo Hymer

quelques menu bricolages dernièrement:

j’ai viré le rideau qui « protégeait » les raccords électriques sous l’évier de la sdb et cachait la réserve d’eau propre.
du coup maintenant c’est un plexy.
ça protège pour de vrai (projections, l’humidité c’est pareil) et on voit le niveau de la réserve (beaucoup plus pratique pour remplir)

montage d’une poignée de meuble/tiroir large (32cm) sur la porte du placard sous l’évier cuisine qui servira de support aux torchons et surtout pour qu’ils sèchent.

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et ce matin de l’esthétique.
les logo/inscriptions hymer sont des pièces rapportées en plastique, qui est super cassant vu l’âge et qui a tendance a partir en morceaux.
du coup, de la bidouille!!!!

déjà, ils sont déformés surtout au niveau des fixation (vis)
donc on redresse: on chauffe une plaque alu, on pose le plastique dessus, on leste, ça s’aplati tout seul (attention a pas trop chauffer quand même !!!)

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on découpe un bout de plexy

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on peint (noir mat)

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on encolle (acrylique) et pose sur le plexy

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on leste (encore!!!)

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là maintenant, la colle sèche, donc pas de résultat fini.
la suite plus tard, mais je suis confiant sur le rendu !

si ça marche, yen a encore 3 a faire…..

quelques jours plus tard…

la colle a enfin séché (quand il fait pas chaud et humide, l’acrylique ça sèche pas/mal, surtout dans un espace clos comme ici)

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ça rend nettement mieux en vrai, bien qu’il y ait quelques défauts encore.

du coup, avant hier j’en ai aplati et peint 2 autres, ils sont passé a la colle ce matin et sont au soleil a attendre que ça se passe.

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chauffage en panne (encore)

je me suis aperçu que bien que le chauffage s’allumait ça chauffait pas terrible (en tombant par hasard sur un forum ou un mec se plaignait de se cailler les miches avec son chauffage allumé).
bah en fait j’avais le même problème que lui !

je n’avais que la veilleuse qui s’allumait, le bruleur en lui même ne démarrait pas. donc ça chauffe mais pas assez quand il fait très froid.

en fait c’est le bouton de chauffage qui manquait de WD40. le tiroir thermostatique était grippé et ne s’ouvrait pas.
une fois que ça s’ouvre, ça chauffe. ça chauffe même très fort.
ce matin de bonne heure, avec 15° a l’extérieur, je suis monté a 30 a l’intérieur.
ça monte pas plus haut, le thermostat coupe à 30.

mais j’ai pas résolu le problème de base qui était que la turbine du trumavent fait du bruit.
a mon avis le moteur a du jeu et grogne…..

sinon, j’ai bricolé le circuit d’air chaud.
la soute risquait pas de geler vu les trous dans les gaines de chauffage 

donc bouchage au scotch en enroulant la gaine aux endroits abimés.

j’ai aussi condamné une des sortie de chauffage qui chauffe derrière le panneau arrière.
aucune idée de pourquoi ils en ont mis une ici….
du coup maintenant ya beaucoup plus de débit au niveau de la sortie à coté de la porte, par la ou le plus de froid va rentrer. a mon avis beaucoup plus utile.

faut d’ailleurs que je change la grille de la porte, j’ai des morceaux cassés donc l’air passe tout le temps.