Catégorie : Evolution

Publié le

Auvent

— nettoyage de l’auvent.
oui, depuis que je l’ai monté, je l’avais ouvert mais jamais nettoyé.
yavait un peu de vent et du soleil donc on sort le jet d’eau.

— tant que le store était ouvert, on pose les « fixations » de l’éclairage extérieur.
tout bêtement des aimants collés au double face sur le rebord du store.
et ça donne ça:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 7 Wp_20375

j’avais aussi mis des aimants au dos des plaques, donc ça se monte/démonte très vite.
et ça tiens franchement bien.

Publié le

Régulateur panneau solaire

En regardant sous le capot, mauvaise surprise….

la batterie dégaze (plein de bulles dedans, les taches blanches sur qu’on voit sur la batterie)

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 6 Wp_20366

signe que la tension monte trop !
un coup de voltmètre, en effet, ça oscille entre 13.5 et 15V, normal que la batterie apprécie pas donc.

du coup, même si j’ai pas tous les morceaux, on installe le nouveau régulateur

la sonde de T° pour la compensation automatique

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 6 Wp_20367

fixée avec grand soin a l’aide de scotch américain 

lol!
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 6 Wp_20368

ça a l’air d’aller mieux.
j’ai pas encore reçu l’interface PC, je peux donc pas programmer les valeurs que je veux dans le régulateur.
pour l’instant, la tension est stable a 13.9-14V, un peu trop élevé même avec la compensation de la T° (devrait être 13.8V, fait 10°C sous le capot, le régulateur est préréglé pour des batteries GEL)

A suivre….

Publié le

Coup de vent…

la partie intérieure du grand lanterneau n’a pas supporté une rafale de vent 

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 5 Wp_20363

j’avais ouvert pour bien sécher l’intérieur, sauf que pas mal de vent ici ce matin.

une rafle est passée, le vent s’est engouffré dessous, crac….

du coup, démontage comme ça on en profite pour nettoyer les saloperies qui se sont déposées entre les 2 couches et l’extérieur. incroyable ce qu’on a récupéré comme lumière dedans

le plastique pète comme du verre (voire pire), ce n’était qu’une question de temps avant que ça arrive. Je le soupçonne d’avoir déjà en partie cassé avant au niveau des vis, vu qu’il bougeait de plus en plus.

du coup, je vais le refaire en plexy (l’intérieur seulement)….

je vais en profiter pour changer le système de fixation qui oblige a monter sur le toit pour monter/démonter cette partie

cutter, règle en alu, mètre…..

on découpe l’ancien (très cassant, c’est franchement pas facile)

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 6 Wp_20369

le but c’est de récupérer le centre avec les aérations vu que 1/ j’ai pas de défonceuse 2/ il faut faire des rebords qui remontent pour pas faire entonnoir a flotte.
comme cette partie la est pas abimée, je la garde, nettement plus facile que la refabriquer.

on coupe la plaque de plexy et on présente

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 6 Wp_20370

on nettoie, ça fera pas de mal (c’est tellement gras que la flotte seule marche pas)

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 6 Wp_20371

les morceaux « utiles » et propres….

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 6 Wp_20372

on fabrique des entretoises dans des chutes de plexy histoire que ça fasse propre:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 7 Wp_20376

des chevilles caoutchouc (M5, diamètre extérieur 9.2, ça rentre pil poil dans les trous d’origine du « chapeau » d’origine)
un coup d’acrylique en passant, histoire d’assurer l’étanchéité

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 7 Wp_20377
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 7 Wp_20378
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 7 Wp_20379

ya plus qu’a percer (au bon endroit, à 6.5mm ça laisse un peu de marge pour les vis M5) et visser

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 7 Wp_20380
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 7 Wp_20381

mieux qu’un neuf !!!
ya plus la double épaisseur jaune passé, reste que le chapeau bien nettoyé et le plexy a l’intérieur.
c’est bien plus lumineux !

Publié le

Remplacement de l’échappement intermédiaire

remplacement de l’échappement l’intermédiaire, le mien est explosé, celui de l’épave est neuf ou presque (sur l’épave, c’était le final qui était explosé)
avec 2 lignes complètes on va en faire une neuve !

non sans mal, mais c’est fini !
un gros bourrin avait tellement serré les brides sur les manchons que ça avait fait un épaulement sur le métal.
impossible a sortir proprement.

ça a fini a coup de disqueuse….

bref, c’est fait !

la ligne est (presque) neuve, sauf la descente collecteur -> intermédiaire (rouillée mais propre)
j’en ai une d’avance, que je garde au chaud !!!!

PS: l’intermédiaire de l’épave était plus long que celui de l’Hymer.
du coup, il a été raccourci de 40cm en gros
je crois que je viens de découper le modèle que tout le monde cherche 

Publié le

fabrication de chandelles

aujourd’hui, j’ai été acheter de la ferraille….
tige filetée, tube (rond et carré), écrous, rondelles….

quelques coups de scie….

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 4 Wp_20354
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 4 Wp_20355

et une de faite, il en faut une 2eme

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 5 Wp_20359

une fois la seconde terminée, on passe à la partie « camion »

gros rivets pop en haut, boulons qui traversent en bas, un coup de peinture antirouille pour protéger le métal mis a nu

reste à faire pareil coté gauche du CC, ça va être moins simple, ya le bac a flotte qui gène.
ça va être plus sportif niveau perçage !

on teste sur place:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 5 Wp_20360
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 5 Wp_20361

j’ai volontairement laissé pas mal de longueur (juste 5cm de moins que la hauteur du CC) pour pouvoir recouper si nécessaire (vaut mieux trop que pas assez pour le coup)

on arrive juste en tournant les écrous a détendre les suspensions (on remonte de 3cm sans forcer)

évidement, quand on monte dans le CC, ça bouge plus, sauf l’avant très légèrement

le démontage/rangement est prévu d’ailleurs, je vais pas souder la « croix » du pied, juste le tube rond vertical sur le carré horizontal.
du coup, ça se range a plat:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 5 Wp_20362

ça se monte et démonte tout seul, ça se centre tout seul aussi vu que c’est ajusté des 2 cotés.
(le support sur le châssis fait 16 intérieur, le tube rond du pied aussi) du coup, c’est parfaitement vertical et ne supporte aucun effort latéral (c’est les pneus qui font que ça reviens tout seul)
je pensais mettre en plus si besoin des jambes de force latérales, bah non, même pas besoin !
la sans être soudé, ça bouge pas d’un poil.

comme d’hab, le poids !!!!

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 5 Wp_20357
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 5 Wp_20358

1.727 + 1.438 = 3.165 kg pour le système complet.
sans les soudures et moins les perçages sur le châssis.

tarif:
support sur châssis: 0€ (recyclage, merci l’épave)
tube carré 25*25*2=6.60€
tube rond 20*2=4€
tige filetée 16mm=3.90€
boulons/rondelles=1.80€

donc 16.30€ + une grosse demi journée

pour le coté robustesse, je suis confiant, j’ai fixé ça sur la tôle d’origine a l’arrière du châssis transit, donc pas sur les rallonges posées par hymer.
sur l’épave, c’était fixé avec des vis a bois dans les soubassements de la cellule
et le but c’est pas non plus de soulever le cc, juste que ça tangue pas a chaque fois qu’on monte/descend.
vu le prix de la matière première, ça valait bien un essai !

Publié le

Divers

petits soucis avec la nouvelle pompe a eau….. (madame ayant laissé tourner l’ancienne sans eau, elle a grippé et fondu)
il y avait 2 problèmes
1/ branchée a l’envers, en fait elle marche dans les 2 sens mais dans un cas elle débite beaucoup plus et avec plus de pression
2/ un câble électrique au niveau du bornier a moitié coupé qui provoquait pas mal de perte
ya toujours un peu de perte vu la longueur de certains câbles des commandes qui font le tour du cc, si ça reste problématique (0 soucis avec l’ancienne pompe et après les modifs de ce matin) je mettrais un relai pour ne pas faire passer la puissance dans les petits fils des robinets

hier sur le retour, un coupure d’allumage (1s) a la remis des gaz après une decente, impossible a reproduire ensuite…..
j’ai pourtant tout nettoyé ou remis a neuf de ce coté la…. vais pt ‘être commander un ampli d’allumage et le mettre dans la boite a gants…. (vu qu’il m’a fait une blague la semaine dernière lors des essais, je pensais a un mauvais contact)

vu la météo franchement humide et froide, bah de la condensation partout !!!!
c’est sur qu’il fait beaucoup moins froid dans le CC depuis que j’ai bouché toutes les fuites d’air a droite a gauche mais ça ventile nettement moins
j’ai par exemple retrouvé de la condensation partout autour du CC au niveau de la jonction toit<->cloisons, la ou il y a un renfort acier qui fait pont thermique.

un truc tout con, 2 bouteilles de flottes percées dans le meuble sous l’évier…. en fait ya une vis qui dépasse de 1cm dans le placard donc a chaque coup de frein, les bouteilles se percent dessus.
ça c’est pas résolu, faut que je démonte les grilles derrière le frigo pour la virer ou en mettre une plus courte.

et dernier truc, le coupe circuit de la cellule n’a pas apprécié le froid, mauvais contact dedans
j’en ai un d’avance, je vais voir si je change purement et simplement ou si il est réparable.

et aussi, histoire de bien faire ch*er, panne de gaz dimanche matin a 6h (plus de chauffage).
sorti dehors sous la flotte par 1°C pour permuter les bouteilles

la modif de l’ampoule du voyant de charge de l’alternateur ça marche du feu de dieu. plus besoin d’accélérer pour que ça s’éteigne
comme après toutes modif, je suis très attentif au comportement et me suis aperçu d’un truc:
au ralenti, avec les phares, ventilation, frigo, essuie glace etc allumés, bah la batterie de la cellule se décharge aussi (l’alternateur ne débite pas assez)
ya pas « d’anti retour » dans le coupleur.
je m’en étais jamais aperçu, ça doit le faire depuis toujours mais comme la j’y faisais attention…..

Publié le

Electricité / une panne trouvée

— changement de tout le faisceau électrique de puissance du CC (les gros câbles alternateur/démarreur/batterie + cellule/coupleur) par ce que j’ai récupéré sur l’épave
maintenant c’est des cosses serties/soudées partout, et surtout pas des câbles pincés dans les cosses batteries comme avant. j’ai récupéré les derniers dixièmes de volt qu’il me manquait !

— gros entretien des batteries
sorties du CC, nettoyage, graissage des bornes, niveau d’électrolyte (yen avait besoin !!!)
la « mauvaise » surprise, c’est que la batterie cellule n’est pas une 75Ah comme on m’avait dit mais une 55Ah :/
elle a l’air en très bon état, tiens bien la charge, mais faut faire gaffe vu la faible capa a ne pas la flinguer (ça ne fait que 27Ah « utilisables », donc en gros 24h de ventilation de chauffage si le panneau ne débite rien)

— j’ai fait tourner le CC et j’ai trouvé une panne !
il a démarré facilement mais beaucoup de mal a se stabiliser, impression de tourner sur 3 pattes alors que les 4 cylindres donnaient. j’ai touché le connecteur de l’ampli d’allumage, ça a calé direct !!
démontage, nettoyage, bombe contact, puis lubrifiant silicone, remontage. le ralenti a pris 300trs de plus du coup, faut que je le re règle encore un coup !

— dernier truc qui me pose vraiment problème, l’alternateur charge de plus en plus difficilement.
j’ai été obligé de passer au dessus de 4000rpm pour qu’il se mettre à charger
faut que je fasse encore quelques tests, mais je pense que la rémanence magnétique dans l’alternateur n’est plus suffisante, du coup l’excitation au travers de l’ampoule de 1W du tableau de bord n’arrive pas a le faire démarrer à bas régime (pas assez de courant qui passe)

après lecture de la doc, il se pourrait que ce soit un truc tout bête !!!!

ils indiquent que l’ampoule au tableau de bord doit être au moins de 2W
devinez ce qu’il y a sur le compteur ????
1,2W 

bon, j’ai cherché une 2W pour permuter, j’en ai pas trouvé.
du coup, j’en ai commandé (c’est les mêmes ampoules que l’instrumentation hymer ou il m’en manquait une)

faut que je bricole un truc temporaire en attendant la livraison avec autre chose pour vérifier que ça vient bien de la.
dans tous les cas, c’est clair que ça ne pouvait que mal marcher en l’état !

temporairement, pour pouvoir rouler, petit bricolage

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20295

résistance de 24ohms en parallèle du voyant, donc (P=U²/R) l’équivalent d’une ampoule de 1W en plus du voyant.
ça fait 2.2W en tout avec le voyant, donc quasi exactement ce qui est d’origine.

attention pour ceux qui seraient tentés de faire la même manip, la résistance dissipe 1W, il faut donc bien la choisir !!! la c’est en l’occurrence une 1W, donc c’est bon mais ça chauffe sévèrement quand même.
(NB: ça ne chauffe que quand le voyant est allumé, donc à la mise sous contact et jusqu’à ce que le moteur tourne assez vite pour que l’alternateur démarre, ce n’est pas un chauffage d’appoint )

essai plus que concluent vu que la charge démarre instantanément (le moteur était tiède, donc 1000rpm au ralenti)

Le bricolage sera bien sur remplacé par une ampoule 2W dès que je les recevrais

Publié le

Divers

un résumé des petites bricoles de ces derniers jours….

monter le passe câble étanche sur le toit pour les câbles du panneau

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20290

fabriquer avec les chutes d’isolant et un bout de jonc du pare brises une « casquette » pour la fenêtre arrière.
ça permet d’ouvrir même quand il pleut (la fenêtre n’est pas verticale, donc même sans vent, il pleut dedans). ça servira aussi de pare soleil l’été !

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20291

poser du venylia à l’avant, la ou j’avais posé l’isolant mince sur la carrosserie.
pose extrêmement chiante (formes a la con, et impossible de le tendre par endroit) mais résultat plus que correct !
du coup, c’est lavable a grande eau !

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20292
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20293
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20294

reste à faire:
gros nettoyage extérieur (il est crade, très crade), mais ça va attendre un peu
nettoyage des lanterneaux (devenus opaques, rien qu’une brosse nylon un peu raide ne puisse arranger)

Publié le

porte de la soute a gaz

Il a fait très froid cet hiver et j’ai remarqué que la porte de la soute a gaz ne s’ouvrait plus.
Typique d’une serrure gelée… mais pas que ! explications

Donc on démontre la porte de la soute a gaz et on dépouille !
attention quand même a pas tordre le cadre ou déchirer la feuille en alu de la carrosserie

les « restes » de l’aggloméré d’origine….. ça se dégrade juste avec les doigts. L’aggloméré d’origine n’est tout simplement pas hydrofuge ! il a doublé de volume par endroits.

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20289
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20284

après nettoyage au couteau a mastic et brosse métallique, c’est relativement propre
et ça fait un gabarit pour découper ce qui va remplacer l’aggloméré d’origine

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20285

une fois les pièces découpées/remontée en remplacement
en fait j’avais du stock, idée dans la nuit, une lame de terrasse en pin (donc assez léger) et autoclave classe 4 (imputrescible). ça fait en plus pil poil la bonne épaisseur.
même si ça prend l’eau, ça bougera pas

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20286

vu de l’extérieur

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20287

on remonte la porte sur le CC, puis on monte l’accastillage
on n’oublie surtout pas le joint acrylique partout

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 3 Wp_20288

et c’est (beaucoup) plus léger que d’origine !

Publié le

changement et amélioration de la pise P17 extérieure

changement de la boite/prise P17 vu que le boitier d’origine avait le couvercle HS et que ça ne se détaille plus (seulement en noir et blanc, fini les marrons)

MPK 4917S (noire) ou MPK 4917SW (blanche)

http://www.mpk-kierspe.de/fileadmin/user_upload/Bilder_der_alten_Website/Kontakt-Downloads/en/GB_MPK_Catalog_2015.pdf (page 20 du catalogue)

donc on commence par acheter le bloc complet en solde sur eBay, avec le joint

on vire l’ancien et on monte le neuf

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 Wp_20276
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 Wp_20277

oh…. c’est beau !!!!

tiens, yavait pas ça d’origine ?????

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 Wp_20278

oui, c’est une prise allume cigare !!!
pour brancher (au choix)
— l’éclairage extérieur
— le chargeur de tel
— la petite glacière électrique ou on range les binouzes pour pas avoir a lever son Q du transat et aller les chercher

vu que c’est protégé, pas de risque que ça prenne l’eau