Culasse sans plomb (1)

aujourd’hui il faisait beau et presque chaud! en fait j’étais surtout protégé du vent par la haie a coté.

bref…

après a peine 3h de démontage:

les cylindres dans l’ordre 1-2-3-4

et quand je dis qu’un JDC des années 80 est indestructible, c’est pas sans raison:

aucune trace d’usure/dégradation/début de rupture
ça me fait ch*er de remonter un truc en carton bouilli, mais pas le choix.

par contre, si vous regardez bien, il avait un gros soucis !! faudra que je fasse gaffe avec le neuf de pas faire pareil.
sur les 15 passages d’eau, il n’y en a que 4 qui sont percés dans le joint

inspection de la culasse en détail
et dès que j’ai un peu de temps j’irais voir le rectifieur.

juste eu le temps de prendre 2-3 mesures:
— l’AAC est encore largement dans les tolérances contrez toute attente. celui de l’épave est plus marqué
— la zone de squish de la culasse est plate, pas d’angle, donc rectification possible contrairement a ce qu’indique le haynes ou la RTA
— a pleine ouverture, la soupape d’admission dépasse de 1mm de la culasse (donc ne dépasse pas du joint de culasse qui fait 1.2mm écrasé)
— a pleine ouverture, la soupape d’échappement est rentré de 65 centièmes par rapport a la culasse (donc de 1.85mm en tenant compte du joint)
=> on comprend tout de suite pourquoi les soupapes ne toucheront jamais les pistons.

dans la théorie, on pourrait raboter la culasse de 1.68mm sans pour autant avoir un moteur interférent (mais yaura 0 jeu donc a haut régime ça pourrait arriver)