Étiquette : culasse

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Un peu d’entretien

Départ en vacances dimanche, donc un peu d’entretien.


Démontage du couvre culbuteur pour vérifier le jeu aux soupapes. AUCUN réglage nécessaire, rien n’a bougé. Ya pas à dire, les sièges rapportés c’est quand même mieux.
Aucun dépôt d’huile cokéfiée non plus, vive l’huile 100% synthèse.

Vidange: RAS. idem, pas de dépôt, ni de traces suspectes (limaille etc…). Filtre neuf bien sur.
Par contre, toutes les vis du couvre culasse et du carter d’huile n’étaient pas serrées (rappel, les joints ont été changés, et serrés au couple). Du coup, resserrées à la main, sans forcer.
Divers niveaux effectués, l’eau n’a pas non plus baissée.

Démontage des roues avant pour vérifier l’état des plaquettes, c’est presque neuf (-2mm).
Par contre, le roulement AVG avait besoin d’être resserré. Il commence à grogner, il sera changé lorsque j’attaquerai la réfection du pont avant (j’ai les moyeux/roulements neufs de l’épave en stock)

Démontage des tambour AR, c’est plein de poussière. A part ça, tout va bien.

Modification du support AR de l’échappement, ça ne pendouille plus (et du coup, ça ne tapera plus dans l’arbre de transmission).

En résumé, tout va bien, prêt à rouler !

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Distribution (encore) et quelques contrôles

un peu de mécanique aujourd’hui.

courroie de distri neuve montée.
l’ancienne n’avait qu’un an mais suite au démontages/remontages successifs, et le moteur étant devenu interférent, j’ai préféré assurer et en mettre une neuve vu le prix que ça coute.

contrôle du jeu aux soupapes, ça n’a pas bougé d’un poil !!

et pose du joint du couvre arbre neuf qu’il me restait de la pochette haut moteur, j’avais laissé l’ancien vu que je savais que je devrais recontrôler a un moment.

la semaine dernière j’avais vidangé le circuit de refroidissement (c’était toujours de l’eau dedans) et remis du vrai LDR.
toujours pas de conso de liquide… la « réparation » a l’air de tenir 

Wink
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ça roule enfin !

ballade de 100 bornes pendant le Week end, c’est agréable de pas être suivi par un gros nuage blanc.

il a pas consommé de flotte.

on sent bien qu’il y a plus de couple, ça peine moins quand ça monte. besoin de moins accélérer aussi pour avancer convenablement (c’est d’ailleurs devenu très facile de dépasser les limitations)

l’aiguille de T° monte un poil plus haut qu’avant les modifs, mais je ne saurais dire si c’est réellement plus chaud.
le radiateur fait bien son taf (la sortie est froide ou presque), donc c’est au choix:
— la tonne de rouille qu’il ya avait avant sur la sonde de T° qui empêchait d’avoir la T° réelle
— soit la pompe a eau qui tourne pas assez vite.

on sent bien que les compressions sont remontées, j’ai été obligé de repasser l’avance sur 6° (comme d’origine, donc plutôt pas mal pour un moteur haute compression)

la barre anti roulis AR c’est vraiment un gros plus sur la conduite.
ça ne se balance plus dans les ronds points, et ça zigzag nettement moins sur la route.

et je ne talonne plus sur les suspensions AR, vu que je suis revenu à la taille d’origine des butées (6cm, au lieu des 12 que j’avais)

bon, par contre, le chauffe eau a encore fait des siennes, l’allumage est franchement aléatoire (me suis d’ailleurs pris un méchant retour de flamme dans la tronche). ça sent le remplacement du bruleur (rappel, au dernier démontage il était bouffé et percé a plusieurs endroits)

bref, dans l’ensemble il est prêt pour les prochaines vacances.

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Culasse sans plomb (9)

j’ai passé le produit (HOLTS WW250EU)

donc déjà en cas de fuite interne au bloc (flotte dans le cylindre), la notice indique qu’il faut décomprimer le bloc en virant la bougie du cylindre qui fuit.

ensuite, démarrer sur 3 pattes et laisser chauffer

ça fume a mort au début et d’un coup ça s’arrête. j’ai laissé tourner un peu plus histoire que ça chauffe bien et que ça polymérise bien.

un coup d’endoscope, plus d’eau dans le cylindre.

je remonte la bougie, et démarre, plus de fumée !!!!

j’ai été faire un tour, a priori, ça tiens (bon par contre, j’avais laissé le produit dans le circuit, donc rouler à faible charge uniquement)

me reste à vidanger/rincer et tester sur plus longue distance et forte charge mais c’est franchement prometteur

pour info, le produit n’est pas « que » du silicate de soude.
déjà, rien que la couleur on sait qu’il y a autre chose.
de plus, il y a une espèce de pâte avec, qui doit servir a combler les fuites avant polymérisation.

la mise en œuvre n’a rien de compliqué mais c’est un peu long (pas mal de manips)

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Culasse sans plomb (8)

j’ai reçu l’endoscope (enfin, le 2eme, le premier ayant été perdu par la poste…), il pleuvait pas et j’ai enfin eu un peu de temps libre.

donc c’est encore le cylindre 4, comme le premier coup (ce qui me fait penser que le premier coup, c’était pas un soucis de serrage)
sauf que la je vois d’où vient la fuite.

non, c’est pas le joint.

ça goutte sur la soupape d’admission quand je met le circuit de refroidissement sous pression.
donc le siège rapporté a mal été monté.

moralité, ne pas croire un « pro » quand il dit que la culasse a été éprouvée.

bon maintenant, va falloir passer a la suite.

comme la culasse est considérée comme morte, je fais quoi ?

j’ai très envie de la faire bouffer au rectifieur ou a lui insérer dans un autre de ses orifice, mais ça résoudra pas le problème.

changer la culasse ? pas sur que celle que j’ai d’avance monte vu que pas la même version (mk2 <-> mk2bis) et ça me remettra pas les sièges trempés.

du coup, foutu pour foutu ça sera soudure bloc moteur

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Culasse sans plomb (7)

cet enf**ré a remis ça !!

première sortie, on a été faire un barbeuc sur les bords de Loire.

trajet aller, normal.
il s’est mis a fumer a l’arriver pendant les manœuvres.

trajet retour parfait, sauf a un moment ou j’ai du m’arrêter pour aller chercher un truc.
au redémarrage, grosse fumée blanche.
RAS sur tout le reste.

j’y comprend plus rien !!!

dans la semaine, je vais vérifier le serrage de la culasse et en profiter pour contrôler le jeu des culbu et remplacer le joint du couvre arbre.

j’ai aussi réglé la carburation, un tour de moins a l’aiguille du carbu et c’est parfait.
quelques degrés d’avance en plus en passant aussi.

quelques photos quand même, temps magnifique !

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 27 Wp_20580
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 27 Wp_20581
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 27 Wp_20582
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Culasse sans plomb (6)

jeudi, remontage de la culasse, avec les vis lubrifiées, y compris la tête.
les 3 passes a froid sont faites, ça serre nettement plus (plus de tour de vis)
pas eu le temps d’aller plus loin

vendredi, contrôle du serrage, toujours a froid, les 4 vis a chaque coin n’étaient pas assez serrées. ya don un truc qui se tasse (j’avais pourtant contrôlé la veille 2 fois)
remontage des « périphériques » genre collecteurs
pas le temps de démarrer

samedi, on rempli la flotte et on démarre.
ça fume…
je laisse chauffer
puis 4eme passe de serrage, celle a chaud.
encore quasi 1/4 de tour a chaque vis
ça fume toujours

aujourd’hui, vidange.
en effet les démontages successifs ont fait passer un peu d’eau dans l’huile, donc faut pas rouler (l’eau reste au fond du bloc, tant qu’on roule pas, pas de risque que la pompe a huile en avale)
et j’ai enfin été faire un tour

les 500 premiers mètres, ça fume toujours puis plus rien d’un coup.
c’était les reste dans l’échappement
je rentre chez moi, je coupe et le laisse peinard 1h30 le temps de ranger le bordel d’outillage étalé depuis 3 semaines et je le redémarre.
aucune fumée (enfin si, légèrement gris, normal quoi), l’eau du circuit de refroidissement sous pression a chaud ne passe donc plus dans les chambres.

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Culasse sans plomb (5)

c’est démonté.

sauf que je vois aucune trace/signe de fuite entre les chambres et les passages d’eau.
le JDC est neuf, écrasé juste comme il faut.
il était bien placé vu les traces sur la culasse.
mesuré, il fait l’épaisseur « normale » pour laquelle il est donné.

chose qui m’a surpris, c’était très facile a desserrer (1/4 de tour et ça sort a la main)
pourtant, avant de redémonter, j’avais vérifié le serrage, c’était bon.

vu que je bouffais de la flotte et que j’avais de l’air qui remontait dans le radiateur, c’est forcement au niveau des chambres.
si c’était coté admission avant la soupape, je ne ferais que bouffer de l’eau (dépression)
si c’était coté échappement après la soupape, je n’aurais que de l’air qui remonte dans le radia (surpression)

j’ai revérifié que les goujons avaient assez de place pour descendre d’1mm supplémentaire, c’est bon.
par acquis de conscience, je viens de passer un coup de disqueuse au bout de chaque vis

je m’explique toujours pas pourquoi ça fuit !!!!

info trouvée sur le forum de kit car anglais, j’ai fait une erreur au remontage:

dans la doc RTA/haynes, ils parlent de lubrifier les vis de culasse.
moi j’ai compris lubrifier les filets.

a priori il faut AUSSI lubrifier les têtes de vis, la ou ça porte sur la culasse.
sur les autres moteurs que j’ai fait, c’était toujours a sec a cet endroit, ce qui m’a enduit d’horreur.

du coup, j’ai serré au couple mais trop de frottements au niveau de la tête donc pas assez serré !!
ça confirmerait l’impression que j’ai eu au démontage.

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Culasse sans plomb (4)

donc j’ai enfin récupéré la culasse la semaine dernière après 5 semaines (2-3 initialement prévu, mais du coup j’ai pas payé cher)

remontage jeudi/vendredi, ça démarre et roule mais cette saloperie a décidé de bouffer de la flotte !!

donc du coup, faut que je me retape un démontage/remontage

j’attends le nouveau jdc pour tout remettre par terre.