amortisseurs neufs avant reçus. rien qu’au déballage je sentais que ça allait mal se passer. ils sont archi mous. (du coup les Monroe avant de l’épave que j’ai balancé étaient pt’être pas si mort que ça)
une fois monté, si je secoue le CC, ça oscille pendant 10-15secondes la ou avec les anciens il n’y avait qu’un aller/retour. je n’ai pas fait d’essai routier, mais je le sens pas du tout.
quelques images…
oui, j’ai comparé la ref gravée sur les vieux, ça correspond aux Monroe V2019 (les nouvelles génération Monroe) ou au KYB 444029 que j’ai acheté.
je sens que les vieux vont reprendre du service !!
bon déjà que c’est pas réjouissant, mais le pire c’est que les vieux commencent a suinter l’huile en haut. sur la première photo, c’est pas une trace de propre, c’est gras. ça coule pas mais on sent bien que c’est nettement plus proche de la fuite que de l’étanchéité.
25km de cc plus tard: Ça tangue évidemment plus, sans être plus dérangeant que ça Plus confortable sur route pourrie, ça ne cogne plus dans les nids de poule
après discussion avec madame, on garde les pompes a vélo
ça ne m’empêchera pas d’aller faire un tour chez Ford avec les « vieux » pour qu’ils me disent d’où ça sort.
après changement des miens, voici la compilation de mes recherches pour trouver quel modèle conviens a quel chassis:
2 schémas pour montrer de quoi on parle: train avant
train arrière
pour l’avant c’est très simple: (N° 5 sur le schéma) de 1965 à novembre 1984, ce sont les mêmes, de référence inconnue, assez difficile à trouver ! il en faut 8 en tout (2 en haut, 2 en bas de chaque coté) diamètre intérieur 16mm diamètre extérieur 26mm longueur 43mm Références BIRTH 4289 ou ORIGINAL IMPERIUM 30064
a partir de décembre 1984, il s’agit des mêmes que sur les MK3. il en faut 8 en tout (2 en haut, 2 en bas de chaque coté) diamètre intérieur 12mm diamètre extérieur 27mm longueur 40mm
pour l’arrière, ça se complique: (N°5-6-7 sur le schéma) en effet, ça dépend des châssis (bus/plateau), des années, et de l’empattement
pour les supérieurs et inférieurs (N°5 et 6), de 1965 a juin 1977 TOUS CHASSIS ce sont les mêmes qu’a l’avant (ceux pas faciles a trouver) il en faut 8 (2 en haut, 2 en bas de chaque coté) diamètre intérieur 16mm diamètre extérieur 26mm longueur 43mm
pour les supérieurs et inférieurs (N°5 et 6), de juillet 77 a décembre 1977 CHASSIS BUS il en faut 8 (2 en haut, 2 en bas de chaque coté) ils sont coniques diamètre intérieur 16mm diamètre extérieur 38-43mm longueur 41mm références QH EM4109, MC 02803, Topran 301536
pour les supérieurs et inférieurs (N°5 et 6), de juillet 77 a décembre 1977 CHASSIS PLATEAU ce sont les mêmes qu’a l’avant (ceux pas faciles a trouver) il en faut 8 (2 en haut, 2 en bas de chaque coté) diamètre intérieur 16mm diamètre extérieur 26mm longueur 43mm Références BIRTH 4289 ou ORIGINAL IMPERIUM 30064
pour les supérieurs (N°5), de janvier 78 a décembre 1985 CHASSIS BUS, EMPATTEMENT COURT (2.7m) il en faut 4 (2 en haut de chaque coté) ils sont coniques diamètre intérieur 16mm diamètre extérieur 38-43mm longueur 41mm références QH EM4109, MC 02803, Topran 301536
pour les supérieurs (N°5), de janvier 78 a décembre 1985 CHASSIS PLATEAU, EMPATTEMENT COURT (2.7m) ce sont les mêmes qu’a l’avant (ceux pas faciles a trouver) il en faut 4 (2 en haut de chaque coté) diamètre intérieur 16mm diamètre extérieur 26mm longueur 43mm Références BIRTH 4289 ou ORIGINAL IMPERIUM 30064
pour les supérieurs (N°5), de janvier 78 a décembre 1981 EMPATTEMENT LONG(3m) il en faut 2 (1 en haut de chaque coté) ils sont d’un seul bloc, certainement prévoir la presse pour les sortir / rentrer intérieur métal / extérieur caoutchouc diamètre intérieur 16mm diamètre extérieur 47mm longueur 75mm référence ????
pour les supérieurs (N°5), de janvier 81 a décembre 1985 EMPATTEMENT LONG(3m) il en faut 2 (1 en haut de chaque coté) ils sont d’un seul bloc, certainement prévoir la presse pour les sortir / rentrer intérieur métal / extérieur métal diamètre intérieur 16mm diamètre extérieur 46mm longueur 75mm référence ????
pour les inférieurs (N°7), de janvier 78 a décembre 1985, EMPATTEMENT COURT (2.7m) il en faut 2 (1 en bas de chaque coté) ils sont d’un seul bloc, certainement prévoir la presse pour les sortir / rentrer diamètre intérieur 16mm diamètre extérieur 46mm longueur 82mm référence ????
pour les inférieurs (N°7), de janvier 78 a octobre 1983 EMPATTEMENT LONG(3m) il en faut 2 (1 en bas de chaque coté) ils sont d’un seul bloc, certainement prévoir la presse pour les sortir / rentrer intérieur métal / extérieur caoutchouc diamètre intérieur 16mm diamètre extérieur 47mm longueur 67mm référence ????
pour les inférieurs (N°7), de novembre 83 a décembre 1985 EMPATTEMENT LONG(3m) il en faut 2 (1 en bas de chaque coté) ils sont d’un seul bloc, certainement prévoir la presse pour les sortir / rentrer intérieur métal / extérieur métal diamètre intérieur 16mm diamètre extérieur 36mm longueur 67mm référence ????
démontage de l’étrier de suspension avant droit suite aux constatations de la semaine dernière et aux bruits alarmants lorsque ça bouge….
les 4 silentblocs dépouillés et un axe bien attaqué (un bon millimètre de métal manquant)
heureusement, j’avais gardé les axes et les silent bloc de l’épave, les axes a l’avant étaient bon, et avec les 16 silentbloc démontés j’en ai repris 4 pas trop pourris et j’ai remis ça sur l’hymer…..
c’est franchement du boulot dégueulasse, mais pas le choix.
je commande des neufs pour tous les changer ! (lames + châssis)
quelques jours plus tard:
essai vite fait de montage sur un axe, c’est raide !!!!! on sent bien qu’ils sont pas usés ceux la !!!
on se glisse sous le CC et on lui met le Q en l’air !
on démonte les cintres de suspension pour changer les silentbloc.
on commence par la gauche, ça se passe bien, ça sort sans trop de soucis. les SB sont avachis mais pas complètement morts:
a droite, ça sort (tombe) quasi tout seul…. pas bon !!!!
en effet, SB déchirés et l’axe a mangé
coup de bol sur l’année du mien, celui qui est dans la lame est d’un seul morceau et a une douille métallique a l’intérieur. on va donc juste remonter les cintres a l’envers pour remettre l’axe « neuf » dans les SB en caoutchouc et celui un peu usé dans la douille en métal. c’est pas optimal mais j’en ai pas d’avance (ils sont plus long que ceux de l’avant que j’ai en stock)
évidement, on remonte tout avec de la graisse, comme a l’avant, c’est un peu raide (ça rentre en force) et ça évitera de se bouffer trop vite.
opération terminée en 2h tout compris
pour l’avant, pas de difficulté notable si ce n’est que les neuf ne sont pas usés/tassés et on donc nettement plus de mal a rentrer (ça rentre pas a la main, j’ai compressé avec un serre joint) Evidement, l’axe usé de l’Hymer est remplacé par un de l’épave.
j’ai passé 2h sous le CC. j’ai gratté la crasse sur le chassis, pas trouvé de rouille. SAUF toutes les parties ajoutées par hymer….. (comme ce que j’avais déjà trouvé a l’avant, ils n’ont pas protégé les soudures ni les parties métalliques ajoutées) du coup, ponçage, rustol & antirouille. heureusement, ce n’est que en surface
j’ai vu que les silentbloc a l’arrière des lames avant sont complètement HS. a tous les coups, ça frotte sur l’axe faut que je démonte pour voir quelles dimensions c’est (et quel montage vu qu’a priori yen a plusieurs)
du coup, je vais aussi démonter l’essieu arrière pour tout changer et repartir sur des trains neuf.
nettoyage du panneau, plein de poussière, et ça se voyait au niveau du régulateur. tension en baisse
nettoyage du pare brise bourré de moustiques après la sortie de la semaine dernière
pose du jonc de finition la ou il en manquait (sur le toit) non pas que l’esthétique me gênait (ça se voit pas), c’est plutôt que ça fini d’étanchéifier les vis du cornière alu qui est posé tout autour de la cellule même si c’était étanche avant, ya encore moins de risque de fuite !
![[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 13 Wp_20112](https://i.servimg.com/u/f70/19/68/53/47/wp_20112.jpg)
![[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 13 Wp_20113](https://i.servimg.com/u/f70/19/68/53/47/wp_20113.jpg)
![[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 10 Wp_20404](https://i.servimg.com/u/f62/19/68/53/47/wp_20404.jpg)
![[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 11 Wp_20411](https://i.servimg.com/u/f62/19/68/53/47/wp_20411.jpg)
![[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 13 Wp_20417](https://i.servimg.com/u/f62/19/68/53/47/wp_20417.jpg)
![[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 13 Wp_20416](https://i.servimg.com/u/f62/19/68/53/47/wp_20416.jpg)