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Divers

j’ai passé 2h sous le CC.
j’ai gratté la crasse sur le chassis, pas trouvé de rouille.
SAUF toutes les parties ajoutées par hymer….. (comme ce que j’avais déjà trouvé a l’avant, ils n’ont pas protégé les soudures ni les parties métalliques ajoutées)
du coup, ponçage, rustol & antirouille. heureusement, ce n’est que en surface

j’ai vu que les silentbloc a l’arrière des lames avant sont complètement HS.
a tous les coups, ça frotte sur l’axe
faut que je démonte pour voir quelles dimensions c’est (et quel montage vu qu’a priori yen a plusieurs)

du coup, je vais aussi démonter l’essieu arrière pour tout changer et repartir sur des trains neuf.

nettoyage du panneau, plein de poussière, et ça se voyait au niveau du régulateur.
tension en baisse

nettoyage du pare brise bourré de moustiques après la sortie de la semaine dernière

pose du jonc de finition la ou il en manquait (sur le toit)
non pas que l’esthétique me gênait (ça se voit pas), c’est plutôt que ça fini d’étanchéifier les vis du cornière alu qui est posé tout autour de la cellule
même si c’était étanche avant, ya encore moins de risque de fuite !

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Tables / chaises de camping

par hasard, on est tombé sur une promo fin de serie au supermarché du coin sur 2 lots tables/chaises pliantes de camping.
20€ les 4 chaises et les 2 tables 60×60, j’ai pas réfléchi longtemps !
du coup il a fallu leur trouver de la place dans le CC pour les ranger…. (je garde les soutes pour les trucs lourds et la c’est franchement pas le cas)

une petite place dans la penderie, 1 élastique plus tard:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 9 Wp_20399

ça prend moins de place et c’est moins lourd que les chaises pliantes de recup qu’on avait avant.
ya encore de la place pour l’isolant de la baie et un peu de bordel !

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Remplacement du radiateur (enfin !)

a la base, j’avais acheté l’épave pour son radiateur, vu que celui de l’hymer était devenu poreux (quelques micro fuites a 2-3 endroits)……
il est enfin monté ! (7 mois plus tard )

même si c’était monté sur un MK2, il a fallu adapter quand même vu qu’il me reste plus grand chose de la face avant de transit !

donc déjà, les 2 radiateurs:
au centre le « nouveau » origine trafic et a droite l’ancien d’origine

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 9 Wp_20390

ensuite, en le présentant, je m’aperçoit qu’il est trop bas et tape dans les montants qui remplacent la structure d’origine.
faut le rehausser.
on en profite pour faire le support dans l’entretoise.
ça sera un bout de tuyau d’échappement de MK2 !

donc on perce (traverse) aux 2 endroits ou se logent les tétines sous le radiateur
d’un coté, on perce a 8, de l’autre a 18:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 9 Wp_20391
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on perce/taraude a 8 dans la traverse avant du MK2
il se trouve que la douille de 13 fait 18 de diamètre, donc on pourra serrer les vis en passant par les trous des caoutchouc des tétines.

on présente la pièce sur le radiateur, ça rentre tout seul !

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donc on peint (antirouille) et on fixe:

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on découpe les fixations hautes récupérées sur l’épave (c’était monté n’importe comment, avec des bouts de ferraille dans tous les sens, donc on simplifie)

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 9 Wp_20395

on fixe le bocal, idem on va au plus simple et on vire les 2kg de tôle qui servent a rien pour fixer le support du bocal directement sur le support a batterie

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quelques bouts de durite judicieusement découpées pour raccorder tout ça

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on rempli, on purge (bah oui, ça se purge pas tout seul sur ces radiateurs la vu que le piquage du bocal n’est pas en haut du radiateur)
donc on utilise le méthode Renault trafic/espace (c’est monté pareil):
chauffage a fond
on met le bocal en hauteur
on ouvre la purge
on ferme la purge lorsque ça pisse
on démarre (le bocal toujours en hauteur ça aide)
on laisse chauffer
on ouvre la purge régulièrement pour chasser l’air qui s’accumule dans le radiateur
quand il n’y a plus d’air qui sort, c’est fini.
on remet le bocal a sa place
on éteins le moteur

ça peut se faire en laissant le bocal a sa place mais c’est un peu plus long.
le circuit monte en pression quand ça chauffe, donc en ouvrant le purge l’air sort et la flotte du bocal rentre dans le circuit.
il ne faut du coup surtout pas ouvrir le bouchon du bocal pendant l’opération !!!!

pas d’essai sur route, mais en stationnaire le temps de purger, ça chauffe moins (régule mieux surtout).

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Plomberie

La nouvelle pompe (plus de pression/débit) a eu raison du tuyau d’eau chaude
Evidemment celui qui fait le tour du CC, le plus long.

dépouillage des soutes pour voire l’ampleur des dégâts…..

pour info, c’est par la soute AR que j’ai vu qu’il y avait un soucis

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 8 Wp_20386

normalement, tout est rentré dans la goulotte, il n’y a que les angles qui sont visibles.

donc:
sur les 4m70 de tuyau, il y en a à peu près 2 qui sont trempés (soute AR et ARD en gros l’angle ou j’ai vu le soucis se situe au milieu)
c’est juste poreux, pas de fuite franche, de coupure etc…j’ai remis en route la pompe sans ouvrir les robinets, la gaine coton du tuyau se gorge de flotte en quelques secondes.
le tuyau d’eau froide ne présente aucun signe de faiblesse.
ce que j’avais pas vu c’est que au niveau du meuble évier et du boiler, il y a des angles vifs que le PER ne supportera pas.
obligé donc de rester sur du souple armé (tricoclair)

au niveau du boiler lui même, RAS (pourtant c’est la le plus chaud, donc la ou il aurait du le plus souffrir).
les parties « abrités » sous l’évier sont en parfait état……

bref, je sais pas ce qui lui a pris, mais c’est mort et bon à changer.

j’ai regardé aussi, je n’ai qu’un raccord a visser mais sur lequel j’ai une tétine de montée au niveau du mitigeur chaud/froid de la cuisine. tout le reste (robinets, boiler etc…) ce sont des tétines directes. faudra faire attention au démontage de rien casser !!!

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 9 Wp_20389

l’ancien en caoutchouc est dans un état pitoyable, yavait d’autres fuites que je n’avais pas vu (au niveau des angles assez vifs près de la soupape de vidange, idem au niveau de la remontée sous l’évier de la cuisine)

bref, après 2h de grosse galère, c’est fait !

c’est bien chiant, accessibilité très moyenne par endroit (au niveau du boiler, la sortie vers la cuisine qui passe tout en bas derrière le chauffage, donc inaccessible, évidement la ou il y a la soupape de vidange)

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Auvent

— nettoyage de l’auvent.
oui, depuis que je l’ai monté, je l’avais ouvert mais jamais nettoyé.
yavait un peu de vent et du soleil donc on sort le jet d’eau.

— tant que le store était ouvert, on pose les « fixations » de l’éclairage extérieur.
tout bêtement des aimants collés au double face sur le rebord du store.
et ça donne ça:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 7 Wp_20375

j’avais aussi mis des aimants au dos des plaques, donc ça se monte/démonte très vite.
et ça tiens franchement bien.

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Régulateur panneau solaire

En regardant sous le capot, mauvaise surprise….

la batterie dégaze (plein de bulles dedans, les taches blanches sur qu’on voit sur la batterie)

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signe que la tension monte trop !
un coup de voltmètre, en effet, ça oscille entre 13.5 et 15V, normal que la batterie apprécie pas donc.

du coup, même si j’ai pas tous les morceaux, on installe le nouveau régulateur

la sonde de T° pour la compensation automatique

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fixée avec grand soin a l’aide de scotch américain 

lol!
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ça a l’air d’aller mieux.
j’ai pas encore reçu l’interface PC, je peux donc pas programmer les valeurs que je veux dans le régulateur.
pour l’instant, la tension est stable a 13.9-14V, un peu trop élevé même avec la compensation de la T° (devrait être 13.8V, fait 10°C sous le capot, le régulateur est préréglé pour des batteries GEL)

A suivre….

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Coup de vent…

la partie intérieure du grand lanterneau n’a pas supporté une rafale de vent 

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 5 Wp_20363

j’avais ouvert pour bien sécher l’intérieur, sauf que pas mal de vent ici ce matin.

une rafle est passée, le vent s’est engouffré dessous, crac….

du coup, démontage comme ça on en profite pour nettoyer les saloperies qui se sont déposées entre les 2 couches et l’extérieur. incroyable ce qu’on a récupéré comme lumière dedans

le plastique pète comme du verre (voire pire), ce n’était qu’une question de temps avant que ça arrive. Je le soupçonne d’avoir déjà en partie cassé avant au niveau des vis, vu qu’il bougeait de plus en plus.

du coup, je vais le refaire en plexy (l’intérieur seulement)….

je vais en profiter pour changer le système de fixation qui oblige a monter sur le toit pour monter/démonter cette partie

cutter, règle en alu, mètre…..

on découpe l’ancien (très cassant, c’est franchement pas facile)

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le but c’est de récupérer le centre avec les aérations vu que 1/ j’ai pas de défonceuse 2/ il faut faire des rebords qui remontent pour pas faire entonnoir a flotte.
comme cette partie la est pas abimée, je la garde, nettement plus facile que la refabriquer.

on coupe la plaque de plexy et on présente

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on nettoie, ça fera pas de mal (c’est tellement gras que la flotte seule marche pas)

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les morceaux « utiles » et propres….

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on fabrique des entretoises dans des chutes de plexy histoire que ça fasse propre:

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des chevilles caoutchouc (M5, diamètre extérieur 9.2, ça rentre pil poil dans les trous d’origine du « chapeau » d’origine)
un coup d’acrylique en passant, histoire d’assurer l’étanchéité

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ya plus qu’a percer (au bon endroit, à 6.5mm ça laisse un peu de marge pour les vis M5) et visser

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mieux qu’un neuf !!!
ya plus la double épaisseur jaune passé, reste que le chapeau bien nettoyé et le plexy a l’intérieur.
c’est bien plus lumineux !

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Remplacement de l’échappement intermédiaire

remplacement de l’échappement l’intermédiaire, le mien est explosé, celui de l’épave est neuf ou presque (sur l’épave, c’était le final qui était explosé)
avec 2 lignes complètes on va en faire une neuve !

non sans mal, mais c’est fini !
un gros bourrin avait tellement serré les brides sur les manchons que ça avait fait un épaulement sur le métal.
impossible a sortir proprement.

ça a fini a coup de disqueuse….

bref, c’est fait !

la ligne est (presque) neuve, sauf la descente collecteur -> intermédiaire (rouillée mais propre)
j’en ai une d’avance, que je garde au chaud !!!!

PS: l’intermédiaire de l’épave était plus long que celui de l’Hymer.
du coup, il a été raccourci de 40cm en gros
je crois que je viens de découper le modèle que tout le monde cherche 

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fabrication de chandelles

aujourd’hui, j’ai été acheter de la ferraille….
tige filetée, tube (rond et carré), écrous, rondelles….

quelques coups de scie….

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et une de faite, il en faut une 2eme

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une fois la seconde terminée, on passe à la partie « camion »

gros rivets pop en haut, boulons qui traversent en bas, un coup de peinture antirouille pour protéger le métal mis a nu

reste à faire pareil coté gauche du CC, ça va être moins simple, ya le bac a flotte qui gène.
ça va être plus sportif niveau perçage !

on teste sur place:

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j’ai volontairement laissé pas mal de longueur (juste 5cm de moins que la hauteur du CC) pour pouvoir recouper si nécessaire (vaut mieux trop que pas assez pour le coup)

on arrive juste en tournant les écrous a détendre les suspensions (on remonte de 3cm sans forcer)

évidement, quand on monte dans le CC, ça bouge plus, sauf l’avant très légèrement

le démontage/rangement est prévu d’ailleurs, je vais pas souder la « croix » du pied, juste le tube rond vertical sur le carré horizontal.
du coup, ça se range a plat:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 5 Wp_20362

ça se monte et démonte tout seul, ça se centre tout seul aussi vu que c’est ajusté des 2 cotés.
(le support sur le châssis fait 16 intérieur, le tube rond du pied aussi) du coup, c’est parfaitement vertical et ne supporte aucun effort latéral (c’est les pneus qui font que ça reviens tout seul)
je pensais mettre en plus si besoin des jambes de force latérales, bah non, même pas besoin !
la sans être soudé, ça bouge pas d’un poil.

comme d’hab, le poids !!!!

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[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 5 Wp_20358

1.727 + 1.438 = 3.165 kg pour le système complet.
sans les soudures et moins les perçages sur le châssis.

tarif:
support sur châssis: 0€ (recyclage, merci l’épave)
tube carré 25*25*2=6.60€
tube rond 20*2=4€
tige filetée 16mm=3.90€
boulons/rondelles=1.80€

donc 16.30€ + une grosse demi journée

pour le coté robustesse, je suis confiant, j’ai fixé ça sur la tôle d’origine a l’arrière du châssis transit, donc pas sur les rallonges posées par hymer.
sur l’épave, c’était fixé avec des vis a bois dans les soubassements de la cellule
et le but c’est pas non plus de soulever le cc, juste que ça tangue pas a chaque fois qu’on monte/descend.
vu le prix de la matière première, ça valait bien un essai !

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Divers

petits soucis avec la nouvelle pompe a eau….. (madame ayant laissé tourner l’ancienne sans eau, elle a grippé et fondu)
il y avait 2 problèmes
1/ branchée a l’envers, en fait elle marche dans les 2 sens mais dans un cas elle débite beaucoup plus et avec plus de pression
2/ un câble électrique au niveau du bornier a moitié coupé qui provoquait pas mal de perte
ya toujours un peu de perte vu la longueur de certains câbles des commandes qui font le tour du cc, si ça reste problématique (0 soucis avec l’ancienne pompe et après les modifs de ce matin) je mettrais un relai pour ne pas faire passer la puissance dans les petits fils des robinets

hier sur le retour, un coupure d’allumage (1s) a la remis des gaz après une decente, impossible a reproduire ensuite…..
j’ai pourtant tout nettoyé ou remis a neuf de ce coté la…. vais pt ‘être commander un ampli d’allumage et le mettre dans la boite a gants…. (vu qu’il m’a fait une blague la semaine dernière lors des essais, je pensais a un mauvais contact)

vu la météo franchement humide et froide, bah de la condensation partout !!!!
c’est sur qu’il fait beaucoup moins froid dans le CC depuis que j’ai bouché toutes les fuites d’air a droite a gauche mais ça ventile nettement moins
j’ai par exemple retrouvé de la condensation partout autour du CC au niveau de la jonction toit<->cloisons, la ou il y a un renfort acier qui fait pont thermique.

un truc tout con, 2 bouteilles de flottes percées dans le meuble sous l’évier…. en fait ya une vis qui dépasse de 1cm dans le placard donc a chaque coup de frein, les bouteilles se percent dessus.
ça c’est pas résolu, faut que je démonte les grilles derrière le frigo pour la virer ou en mettre une plus courte.

et dernier truc, le coupe circuit de la cellule n’a pas apprécié le froid, mauvais contact dedans
j’en ai un d’avance, je vais voir si je change purement et simplement ou si il est réparable.

et aussi, histoire de bien faire ch*er, panne de gaz dimanche matin a 6h (plus de chauffage).
sorti dehors sous la flotte par 1°C pour permuter les bouteilles

la modif de l’ampoule du voyant de charge de l’alternateur ça marche du feu de dieu. plus besoin d’accélérer pour que ça s’éteigne
comme après toutes modif, je suis très attentif au comportement et me suis aperçu d’un truc:
au ralenti, avec les phares, ventilation, frigo, essuie glace etc allumés, bah la batterie de la cellule se décharge aussi (l’alternateur ne débite pas assez)
ya pas « d’anti retour » dans le coupleur.
je m’en étais jamais aperçu, ça doit le faire depuis toujours mais comme la j’y faisais attention…..