Étiquette : boite de vitesse

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Boite de vitesse / embrayage (8)

la boite « neuve » fonctionne très bien, mais le compteur est complètement à coté de la plaque !!! (-6% sur les km, -9% sur la vitesse)
les -6% sur les km, correspondent exactement à la différence de ratio de pont (4.11 sur l’épave et 3.91 sur l’hymer)
j’ai pourtant pris soin de remonter la prise de compteur de l’hymer sur la boite… donc je comprend pas…

après lecture de la doc et un coup d’œil sur les magasins de pièces, il y a 2 choses qui déterminent la vitesse de rotation du câble compteur (et donc si il compte juste ou pas)
— le pignon proprement dit, qui se démonte facilement par l’extérieur (18 à 22 dents)
— la vis sans fin sur l’arbre de sortie de boite (5, 6, ou 7 dents)
c’est le rapport entre les 2 qui fait que ça s’adapte au rapport de pont et les montes de pneus suivant les modèles

du coup, faut que je récupère la vis sans fin de la boite de l’hymer et j’espère que je pourrais la changer sur l’autre sans retomber toute la boite (juste l’arbre de sortie et son carter)

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Boite de vitesse / embrayage (7)

J’ai rouvert la boite de l’hymer pour vérifier les rapports (boite a rapport rapprochés ou non): c’est aussi une « close ratio » (donc même rapports que celle que j’ai remonté)
du coup j’ai contrôlé en détail l’intérieur.

les roulements sont HS mais ça on le savait déjà.

pignonnerie, synchro, baladeurs etc… parfait.
SAUF le pignon intermédiaire de marche arrière

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je ne l’avait pas vu initialement, ce sont 3 dents à peu près réparties sur tout le tour du pignon.
il manque bien des morceaux.
ce qui est bizarre, c’est que ce n’est pas le bout de la dent, mais légèrement à coté vers le milieu.
donc je vois pas ce qui a pu se passer.
ça n’est pas le soucis pour lequel j’ai remplacé le boite (c’était les roulements qui sifflent, RAS en marche arrière)
et pas de morceaux de pignons sur l’aimant de la vidange…
ce qui est certain, c’est que la boite va à la poubelle vu le prix du pignon neuf !

en passant, la plaque d’identification de la boite:

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Boite de vitesse / embrayage (6)

remontage de la boite + traverse hier aprèm (juste mise en place)

ce matin, serrage des boulons et remontage de tous les périphériques (démarreur, électricité, échappement, réglage du câble d’embrayage….)

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et voila, c’est fini !

demarrage OK, les vitesses passent et j’ai pu avancer/reculer un peu.
par contre, pas pu vraiment rouler, j’ai pas assez d’huile dans la boite.
ça attendra vendredi.

quelques trucs différents constatés:
la fixation du levier est différent entre les 2 boites, j’ai du permuter les 2.
j’ai voulu monter la downpipe de l’échappement de l’épave qui était en bien meilleur état que la mienne, bah ça monte pas ! l’angle n’est pas bon et ça fuit de partout. en remettant celle d’origine, c’est passé nettement mieux et sans fuite.
est-ce des différences entre mk2 et mk2bis ????

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Boite de vitesse / embrayage (5)

ce matin:
nettoyage du bloc (nettoyant frein)
un peu de grattage/peinture sur la corrosion de surface au dessus de la boite (ça sera plus accessible après)
changement du spi du vilo (autant ça sort bien, mais a remettre…. il a qu’une envie, c’est de se mettre de travers)
remontage du roulement pilote neuf
remontage du volant moteur
remontage et centrage de l’embrayage

en passant, les couples de serrage paraissent « faibles ».
70Nm pour le VM sur le vilo
20Nm pour l’embrayage sur le VM

en 2h ça donne ça:

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avec l’aide mon magnifique centreur confectionné pour l’occasion

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Boite de vitesse / embrayage (4)

la boite de l’hymer est enfin par terre !

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sans surprise, le spi derrière le VM suinte

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l’embrayage est usé (le disque seulement). le diaphragme et le VM sont comme neufs. l’huile n’est pas arrivée jusque la.

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un embrayage d’après 86 sur un MK2 de 84 ?? 

grat tête

il n’y a aucune info de ça dans l’historique que j’ai (y compris durant les 25 premières années ou il a été entretenu chez Ford)
l’embrayage a été changé a moins de 60000km, vu que ce n’est ni moi ni l’ancien proprio qui l’ont fait.
bizarre….

la boite est dégueulasse et suinte de partout…

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un peu de limaille sur le bouchon de vidange et du jeu partout dans les roulements (raison du changement de boite)
par contre, le roulement pilote (celui au bout du vilo dans lequel se met l’arbre primaire) est comme neuf (surprenant vu le jeu de l’arbre primaire)

bon maintenant, faut trier/nettoyer/remonter tout ça !

infos en passant: 4h30 pour sortir la boite par en dessous sans pont ni fosse.
il faut préalablement démonter la downpipe de l’échappement (entre collecteur et pot intermédiaire) et bien sur la traverse de boite.

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Boite de vitesse / embrayage (3)

la facture motomobil pour donner un ordre d’idée:

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il manque les joints spi (4: 2 pour la boite et 2 pour le moteur) et le roulement pilote pris ailleurs (Webdealauto, beaucoup moins cher) à 37.03€

soit un total de fournitures de 157.75€
les synchro, rouleaux, arbre intermédiaire n’ont pas été changés car encore très largement dans les cottes !

les couples de serrage et quelques infos sur le boite:

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il y a donc 2 types de boites type F, rapports espacés et rapprochés

celle qui a été remise au propre ici est une avec rapports rapprochés (détail du nombre de dents des pignons en bas) qui tirent un peu plus longs mais avec moins d’écarts entre chaque (sauf première seconde ou l’écart est le même)

à voir ce que j’avais sur l’hymer….

la plaque de cette boite:

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Boite de vitesse / embrayage (2)

j’ai un peu bricolé des 2 derniers week end sur la boite.
elle n’est plus éparpillée un peu partout dans l’atelier 

quelques photos…

le diaphragme d’embrayage de l’épave est mort lui aussi… bouffé !

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la fonderie est assez approximative chez Ford

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passons au cœur du « problème »
tout d’abord petite déception de motomobil. le roulement d’arbre primaire est spécifique, avec une gorge et un circlips dedans pour le maintiens dans le carter de boite.
le roulement neuf d’après la description et le visuel devait avoir le circlips préinstallé.
évidemment, roulement reçu « nu », il a fallu sortir le circlips du vieux (avec beaucoup de mal) et le rentrer sur le neuf. du coup, roulement payé 2x plus cher.

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les pièces neuves: tous les joints, roulements, bagues, etc… y compris ceux du vilebrequin

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en cours

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fini

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…enfin presque… j’attends l’embrayage neuf, d’où les boites de visserie à coté.

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Boite de vitesse / embrayage (1)

la bricole du moment, c’est ça:

mise en pièces de la boite de l’épave. en très bon état pignon/synchro, mais roulements HS, ainsi que les joints

j’attends les morceaux pour le remontage

l’embrayage de l’épave bien que neuf (5000km) était complètement mort.
disque bouffé quasi jusqu’aux rivets coté volant moteur
on comprend mieux pourquoi:

le joint spi derrière le VM pissait, donc huile cokéfiée sur l’embrayage
le VM est irrécupérable, la butée grogne, mais le diaphragme est neuf à part un peu de corrosion de surface