Auteur/autrice : dim

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liste de pièces compatibles/équivalentes

je vous met un recap de la liste des références (OEM ou équivalentes) de pièces utiles pour la réfection des mk2 que j’ai pu trouver.
le but n’est pas de donner des liens commerciaux qui vont finir morts un jour mais de donner les références des pièces pour faciliter une recherche future.
pour info, j’ai trouvé la très grande majorité de ces pièces sur eBay en cherchant la référence (et c’est moins cher que les sites marchands)

références données a titre informatif, vérifiez bien la compatibilité avant achat !!!

je n’ai volontairement pas mis les consommables courants (filtres bougies tete delco etc..), ça évite de surcharger avec des trucs qu’on trouve partout

on va essayer de ranger ça par section….

Freins (circuit):
joint de la durite/clapet-antiretour de dépression sur le mastervac
pour systèmes Bendix:
Ford 6081242 / 81AB 2L181 AA
ATE 390360 / 03.7718-7203.1
(trouvable chez Ford directement, c’est monté sur des trucs récents)

kit réparation maitre cylindre:
pour maitre cylindre montage Bendix double circuit, séparation verticale (diamètre 22mm) (FT80-120 & 100L)
Frenkit 122003
autofrein d1074

joints pour réparation répartiteur de freinage (il manque la coupelle qui n’est que très rarement abimée)
Joint torique Référence : OR-11.50X2.50-EPDM70
Joint torique Référence : OR-17.50X2.50-EPDM70
Circlips Référence : CIRCLIP-INT-23

Freins Avant:
pour étriers double pistons diam 57mm (idem Triumph Stag et rover 2000-3500)
kit de joints: (conviens pour 1 étrier)
BUDWEG CALIPER 202141
Autofren SEINSA D4079
frenkit 257003
ERT 400152
NK 8825004

pistons:  (1 piston, il en faut 2 par étrier)
BUDWEG CALIPER, 232141
frenkit P572801
autofren D025714
NK 8699028
Triscan 8170 232141

kit complet (joints + 2 pistons, conviens pour 1 étrier)
frenkit 257925
autofren D42665C

pour étriers quatre pistons diam 41mm (c’est compatible avec vieux range/defender/discovery !!!)
kit de joints: (conviens pour 1 étrier)
BUDWEG CALIPER 201581 ou 181581
Autofren D4128
frenkit 242007
ERT 400130
NK 8899023 ou 8899028
Triscan 8170 201581

pistons:  (1 piston, il en faut 4 par étrier)
BUDWEG CALIPER 231582
frenkit P413401
autofren D02528
NK 8699027
Triscan 8170 231582
ERT 150229-C

kit complet (joints + 4 pistons, conviens pour 1 étrier)
frenkit 241901
autofren D4859C
ERT 400958

Freins Arrière:
kit réparation cylindre de roue (attention, les kit ne sont pas beaucoup moins cher que les cylindres neufs !!!!)
diamètre 19:
Frenkit 319006
diamètre 25.4:
Frenkit 325020

suspensions:
un récap des silentbloc en fonction des années/châssis
http://hymer522.sebire.ovh/2018/06/07/silentbloc-de-suspension/

électricité:
régulateur d’alternateur
BOSCH 1 197 311 004 (13.7V, d’origine)
METZGER 2390015 (14.1V)
METZGER 2390014 (14.5V)

régulateur d’instrumentation: (nécessite de l’adaptation)
http://hymer522.sebire.ovh/2017/06/07/jauge-essence-et-temperature/

plafonnier d’origine:
ford ????
VW 211947111BB / 191947111C
ce sont les meme, fabriqués par HELLA

moteur essuie glace:
81VB17508AA

allumage:
module d’allumage électronique (mk2bis):
FORD 83BB12A199B3A
MAPCO 80750
Huco 138045
Meat & Doria 10037
Mobiletron IG-F138H
Bremi 14152

bobine (mk2bis): 0.8ohms au primaire, 7kohms au secondaire
Intermotor 11330
valeo 245025

carbu VV motorcraft:
kit joints: MEAT & DORIA S33G (ne contiens pas la membrane ni l’aiguille !!)
membrane: Pearl PCD05 / FORD 6135156 79BF9A900KAC / Meat&Doria 4763E
aiguille: Ford 1596825
solénoïde « étouffoir » de ralenti: FORD 1626384

moteur:
supports moteur (essence)
QH EM670 (ne pas prendre les EM672, moins hauts/plus larges mais beaucoup plus mous)

Joint cache culbu (MK2 Bis!!! essence):
FORD 6491460 (prenez le si vous le trouvez en caoutchouc, moins fragile)

Joint collecteur admission (essence):
FORD 6763409 (joint papier)

pochette haut moteur (MK2bis 2L essence):
FORD 5028468

pochette bas moteur (MK2bis 2L essence):
FORD 5028466

Joint SPI vilebrequin:
Avant (distri):
Finis 1669254
Corteco 15031987B / 12014404B
Febi 05628
Payen NA5190 / NA5177
Arrière (embrayage):
Finis 1641893
Reinz 81-23001-20
Febi 07686
Corteco 12015675B

guides soupapes ADM essence:
TRW 81-18110
AE VAG96004

guides soupapes ECH essence:
TRW 81-18110
AE VAG96003
Metelli 01-1945

soupape ADM 2L essence:
FORD 70HM6507DD
FORD 6063961

soupape ECH 2L essence:
FORD 70HM6505DE
FORD 78HM6505CA
FORD 6048949
FORD 70HM6505D3C
FORD 70HM6505EE (cotte réparation)

pallier AAC:
Glyco N145/3 STD (STD = cotte origine, existe en +0.25 +0.5 etc..)

Embrayage:
Roulement pilote:
Finis 1596468
LUK 410 0005 10
Kit Embrayage:
QH QKT233AF (trouvable à pas chez chez les Anglais, c’est ce qu’ils montent sur les kit-car)
Valeo 801024
LUK 624033000

boite:
Support boite (essence)
QUINTON HAZELL EM1536 ou EM680
ORIGINAL IMPERIUM 3012
AUGROS 5130568B
BSG 30-700-036
Ford 1452475 ou 1515124 ou PN 711F 6068 AB

contacteur feux de recul
lucas 33746  
VEMO V25-73-0027
QH XRLS6
FACET 7.6008

roulements de boite (boite type F, pour 2L essence et 1.6 essence heavy duty):
arbre primaire:
Finis 1564077
SKF 360909BD (attention, roulement seul, sans la bague/circlips!!)
FAG 6207N (idem)
arbre secondaire:
Finis 1564111
SKF 361735

Joint SPI (boite type F, pour 2L essence et 1.6 essence heavy duty):
arbre primaire:
Finis 1377748
Corteco 01031967B
Febi 26102
SWAG 50926102
arbre secondaire:
Finis 1564630
Corteco 12000635B
Payen NA162

Joints de carter de boite (boite type F)
Avant: Finis 1711068
couvercle: Finis 0440688
Arrière: Finis 0440728

cage à rouleau interne (boite type F, pour 2L essence et 1.6 essence heavy duty):
Finis 6083003

support central d’arbre:
2 modèles, facilement reconnaissables sans rien démonter, ils ne se ressemblent pas
portée du roulement diamètre 30mm:
FORD 88vb4826aa
JP group 1553900100
BTA G9G006BTA
portée du roulement diamètre 45mm:
FORD 92vb4826bb
SWAG 50 91 8301
VAICO V25-0275
Febi Bilstein 18301
JP Group 1553900400
BTA G9G003BTA
Original Impérium 35625

roulement de roue
pont type 34 ft120 MK2/MK2Bis
FAG 713 6784 00

echappement
supports caoutchouc
Ford 6032969

specifique Hymer
buse lave glace (tous Hymer pré 95 a priori): PRC2437 (land rover). ce ne sont pas exactement les mêmes mais ça se monte bolt on !

catadioptres ronds (pare choc AR): https://lav-renovauto.com/accessoires-pour-remorque/4227-2-catadioptres-rond-rouge-3701031601460.html

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réfection de la cabine (3)

on continue l’isolation

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 25 Wp_20348
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 25 Wp_20349

le scotch, c’est le temps que la colle sèche 

je me suis aussi aperçu que par endroit il n’y avait pas de plancher a quelques endroits le long des cloisons.
vais bourrer ça à la polyuréthane.

a d’autres endroits, ya pas de jour mais ya de l’air qui passe, donc un coup de joint acrylique suffira.

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carburateur VV essence, réglage et réfection

ça semble tiré d’une RTA d’une ford inconnue, mais ça s’applique à tout ce qui tourne avec un VV donc les « vieux » transit essence

http://automemo.free.fr/pratique/Mecanique/Carburations/re%20ca%20ford1234.htm

comme indiqué dans la doc, avant de tenter un réglage assurez vous que le carbu est en bon état (surtout la membrane et l’aiguille)
et bien sur l’avance, le jeux aux soupapes etc…

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Réfection de la cabine (2)

donc pour commencer, on fini le nettoyage, on gratte la ou c’est moche, on nettoie la ou ya eu des infiltrations d’eau (fenêtre conducteur) etc…

on en profite pour refixer correctement les différentes parties, pas mal de vis qui tombent dans le vide, particulièrement celles des vis fixant la planche sur la partie carrosserie fibre …. (top les finition hymer !) du coup ça bougera plus/mois donc moins de bruit et de courant d’air froids.

et on repose la planche !

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 24 Wp_20337

on met un bon coup de mousse expansive autour, histoire de finir de boucher les trous et pour « tailler » dedans une surface plane pour l’isolant.

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 24 Wp_20338

ya plus qu’a laisser durcir !
demain je pose l’isolant et je remet le truc qui fini l’ensemble sur le dessus

je vais aussi poser l’isolant sur la soute a gaz qui n’est plus isolée a l’intérieur
j’ai aussi mis de la mousse expansive a certains endroits nids a merde pour avoir des surface a peu près planes.

on pose l’isolant (polystyrène extrudé)
et un coup d’enduit pour boucher entre les raccords de plaques.

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 24 Wp_20339

un coup d’enduit a l’arrière aussi pour lisser les traces de colle

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 24 Wp_20340

on ponce et un coup de blanc mat qui servira de sous couche pour pas avoir de contrastes de couleur

a l’avant, on pose le papier a peindre:

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 24 Wp_20341

ça reprend forme !!!

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 24 Wp_20343

reste les cotés a faire.

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Réfection de la cabine

On commence les travaux d’hiver !

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 23 Wp_20327
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 23 Wp_20328
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 23 Wp_20329
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 23 Wp_20330
[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 23 Wp_20331

3.5kg de retirés juste avec la moquette du tdb !!!
Je suis en train de virer ce qui est au niveau des pieds/côtés.
Faut que je vire les sièges pour retirer ce qui est dessous.

Par contre, autant la tole « ford » est en parfait état, autant la tole « hymer » a pris chère….
Traitement/peinture/mastic par endroit et on remet un isolant

et nettoyage fini:
reste coup de brosse métallique et aspi.
-13kg !!!

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 23 Wp_20332

le lino sous les sièges est assez propre (pas beaucoup de traces de colle)

faut que je remette de l’isolant sur la partie carrosserie transit (sous les pieds et cloison pare feu)
et au niveau des caissons qui sont la ou ya normalement les portières (élargissement hymer)

j’ai aussi fini de virer la moquette qui restait a l’arrière.
encore 2.3kg de partis !

ça fait un total de 15.3kg

l’isolant qu’on va remettre c’est 700grs les 5m²
2 pots de peinture
probablement de la fibre de verre à peindre pour rattraper les défaut
4kg en tout au grand max, ça fera plus de 10kg gagnés, et cette saloperie de moquette épaisse attrape merde virée

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L’épave (1)

vu le prix du radiateur neuf, j’ai cherché de l’occase.
Les pro se touchent grave sur le net.

J’ai fini par trouver un « lot » pour 3 sous….
Ya un radiateur et « quelques » trucs autour….

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 23 Wp_20326

Un cc presque complet en fait !

La carrosserie est quasi neuve (proprio carrossier)

c’est sur que celui la il est irréparable!
Longeron cassé au niveau de l’attache du train avant gauche.
Le cc roule mais la roue fait un peu ce qu’elle veut.
Pour faire 10m ca va, plus c’est très compliqué

Dommage parceque a part ça, 0 corrosion

D’après le proprio, il a du taper fort un jour, être maquillé et revendu (a lui)
Ya une grosse plaque de résine qui s’est détachée le jour ou le longeron a fini de péter

Cellule autostar vidée et complètement hs. Reste un peu accastillage (porte, charnière, fenêtres)

Je garde moteur/boite/pont/essieux/freins
Tout le reste sera a vendu

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Feux de marche AR

j’ai changé le contacteur de feu de recul.
et ça marche toujours pas.
il y avait donc 2 problèmes:
— le contacteur HS (contact ne se ferme pas)
— pas d’alimentation vers le contacteur

le circuit est OK vers les feux AR mais j’ai pas de jus qui arrive jusqu’au contacteur….

j’arrive a allumer les feux si je force une alim sur le faisceau en sortie du contacteur.
donc c’est bien un soucis d’arrivée de jus au contacteur.
sauf qu’impossible de trouver ou cette alim est prise.

en enfin panne trouvée !!!!

donc, en m’inspirant d’un bout de schéma elec de mk3 essence (très incomplet), ou l’alim des feux de recul est la même que celle des feux stop, je démonte (pour la 10e fois environ) le tableau de bord pour accéder au switch des stop.

pas de bol, c’est pas monté pareil sur les mk2 MAIS juste a coté, je vois un connecteur avec les mêmes couleurs de fils que ce qui arrive au switch de la boite de vitesse.

après vérification, il s’agit bien du bon bout de faisceau.

du coup, je secoue un peu tout ça, pensant a un mauvais contact dans les connecteurs et la, le fil noir/jaune sort un peu du faisceau….. je continue de tirer, ça viens sans résistance…

[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984 - Page 22 Wp_20325

yavait bien une épissure DANS le faisceau (d’origine) et non soudée !!!!
félicitations FORD !!!!

pour info, sur les MK2, les fils noir/jaune sont +12V après contact

du coup, ayant le fil dans les mains, je le branche sur un +12 après contact (celui qui alimente le voyant du marche pied ajouté par Hymer, yavait un connecteur libre sur le raccord ajouté)

et bien sur, ça marche……

par contre, pendant que j’étais dessous pour trouver le soucis électrique, je me suis aperçu que mon radiateur fuyait.
pour l’instant, léger suintement vers le milieu du radia.
comme quoi, nettoyer c’est pas toujours bon, ça vire la merde qui bouche les fuites…

comme il a déjà été réparé, poubelle.
m’en faut un neuf.

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réglage des culbu (après 2000km de vacances)

j’ai pris un peu de temps ce midi pour rouvrir le cache culbu.
sans surprise, ça a bougé sur les soupapes d’échappement.
mais beaucoup moins que ce que je pensais !!!
moins de 5 centièmes, sauf un cylindre qui en a perdu 15 (le N°3, évidement le moins facile a régler quand tout est en place)
du coup, j’ai refait que le 3, et je vais continuer de rouler comme ça pour l’instant