Étiquette : refabrication

aujourd’hui, j’ai été acheter de la ferraille….
tige filetée, tube (rond et carré), écrous, rondelles….

quelques coups de scie….

et une de faite, il en faut une 2eme

une fois la seconde terminée, on passe à la partie « camion »

gros rivets pop en haut, boulons qui traversent en bas, un coup de peinture antirouille pour protéger le métal mis a nu

reste à faire pareil coté gauche du CC, ça va être moins simple, ya le bac a flotte qui gène.
ça va être plus sportif niveau perçage !

on teste sur place:

j’ai volontairement laissé pas mal de longueur (juste 5cm de moins que la hauteur du CC) pour pouvoir recouper si nécessaire (vaut mieux trop que pas assez pour le coup)

on arrive juste en tournant les écrous a détendre les suspensions (on remonte de 3cm sans forcer)

évidement, quand on monte dans le CC, ça bouge plus, sauf l’avant très légèrement

le démontage/rangement est prévu d’ailleurs, je vais pas souder la « croix » du pied, juste le tube rond vertical sur le carré horizontal.
du coup, ça se range a plat:

ça se monte et démonte tout seul, ça se centre tout seul aussi vu que c’est ajusté des 2 cotés.
(le support sur le châssis fait 16 intérieur, le tube rond du pied aussi) du coup, c’est parfaitement vertical et ne supporte aucun effort latéral (c’est les pneus qui font que ça reviens tout seul)
je pensais mettre en plus si besoin des jambes de force latérales, bah non, même pas besoin !
la sans être soudé, ça bouge pas d’un poil.

comme d’hab, le poids !!!!

1.727 + 1.438 = 3.165 kg pour le système complet.
sans les soudures et moins les perçages sur le châssis.

tarif:
support sur châssis: 0€ (recyclage, merci l’épave)
tube carré 25*25*2=6.60€
tube rond 20*2=4€
tige filetée 16mm=3.90€
boulons/rondelles=1.80€

donc 16.30€ + une grosse demi journée

pour le coté robustesse, je suis confiant, j’ai fixé ça sur la tôle d’origine a l’arrière du châssis transit, donc pas sur les rallonges posées par hymer.
sur l’épave, c’était fixé avec des vis a bois dans les soubassements de la cellule
et le but c’est pas non plus de soulever le cc, juste que ça tangue pas a chaque fois qu’on monte/descend.
vu le prix de la matière première, ça valait bien un essai !

Il a fait très froid cet hiver et j’ai remarqué que la porte de la soute a gaz ne s’ouvrait plus.
Typique d’une serrure gelée… mais pas que ! explications

Donc on démontre la porte de la soute a gaz et on dépouille !
attention quand même a pas tordre le cadre ou déchirer la feuille en alu de la carrosserie

les « restes » de l’aggloméré d’origine….. ça se dégrade juste avec les doigts. L’aggloméré d’origine n’est tout simplement pas hydrofuge ! il a doublé de volume par endroits.

après nettoyage au couteau a mastic et brosse métallique, c’est relativement propre
et ça fait un gabarit pour découper ce qui va remplacer l’aggloméré d’origine

une fois les pièces découpées/remontée en remplacement
en fait j’avais du stock, idée dans la nuit, une lame de terrasse en pin (donc assez léger) et autoclave classe 4 (imputrescible). ça fait en plus pil poil la bonne épaisseur.
même si ça prend l’eau, ça bougera pas

vu de l’extérieur

on remonte la porte sur le CC, puis on monte l’accastillage
on n’oublie surtout pas le joint acrylique partout

et c’est (beaucoup) plus léger que d’origine !

un peu de soleil ce matin, et pas de vent, du coup faisait plutôt bon tant qu’on regardait pas le thermomètre….

on sort les pièces de l’amas récupéré sur l’épave

on voit la partie qui sert a monter/descendre la roue en miette

a gauche, la partie femelle avec le crochet
a droite la partie male qui tourne
la demi olive
et le petit circlips bien chiant a démonter qui sert normalement a empêcher la roue de tomber quand on dévisse trop.

j’ai été obliger de le démonter pour pouvoir passer l’axe au travers du plancher et je n’ai pas pu le remettre car le plancher est trop épais.
en effet, il faut visser a fond pour pouvoir le remettre en passant par le creux du crochet.

du coup, j’ai pas de sécurité, faut pas dévisser de trop
en même temps, baisser de 3cm suffit pour démonter le crochet et donc sortir la roue

pour l’adaptation, on tord a la bonne dimension la partie fixe. (c’est raide !!! acier de 7mm d’épais, 5cm de large)

après quelques trous au travers du plancher qui débouchent dans la soute AR, on présente

vu de la soute, la partie mobile pour descendre/monter

les fixations de la partie fixe

Des contre plaques seront bien sur posées (plus tard) a l’intérieur de la soute pour éviter que ça passe au travers du plancher (mais pas de stock sous la main)
une fois tout monté avec l' »accessoire »

on redémontre pour la (30eme fois minimum) pour graisser tout ce bazar et mettre un bout de tuyau sur la partie filetée qui va rester apparente (pour pas qu’elle rouille)

et… on s’arrête la vu qu’il n’y a plus de soleil et qu’un crachin fin tombe. du coup fait très froid.
bref, c’est fini, manque le pare choc a remonter, mais je vais profiter qu’il soit sorti pour le redresser au niveau des fixations

L’endroit me plait moyennement (port a faux AR) mais c’est le seul endroit ou il y a suffisamment de place pour que la roue passe. et comme c’est au dessus de la soute, ça permet que ce soit démontable/démontable facilement.

jusque la j’avais peut de crever, bah plus maintenant

une fois fini….

vu du dessus

D’origine, j’avais un « panier » derrière le marche pied pour la roue de secours. sauf que trop petit pour que la roue rentre. du coup, la roue de secours etait a ranger chez soi dans le garage, soit dans la cellule au pied de la table, à sa convenance 

a l’endroit ou je l’ai mis, j’ai presque envie de dire que c’est fait pour (a part le porte a faux) vu la place qui reste a coté des eaux grises
c’est la largeur du pneu et la longueur du support.