comme indiqué dans la doc, avant de tenter un réglage assurez vous que le carbu est en bon état (surtout la membrane et l’aiguille) et bien sur l’avance, le jeux aux soupapes etc…
donc pour commencer, on fini le nettoyage, on gratte la ou c’est moche, on nettoie la ou ya eu des infiltrations d’eau (fenêtre conducteur) etc…
on en profite pour refixer correctement les différentes parties, pas mal de vis qui tombent dans le vide, particulièrement celles des vis fixant la planche sur la partie carrosserie fibre …. (top les finition hymer !) du coup ça bougera plus/mois donc moins de bruit et de courant d’air froids.
et on repose la planche !
on met un bon coup de mousse expansive autour, histoire de finir de boucher les trous et pour « tailler » dedans une surface plane pour l’isolant.
ya plus qu’a laisser durcir ! demain je pose l’isolant et je remet le truc qui fini l’ensemble sur le dessus
je vais aussi poser l’isolant sur la soute a gaz qui n’est plus isolée a l’intérieur j’ai aussi mis de la mousse expansive a certains endroits nids a merde pour avoir des surface a peu près planes.
on pose l’isolant (polystyrène extrudé) et un coup d’enduit pour boucher entre les raccords de plaques.
un coup d’enduit a l’arrière aussi pour lisser les traces de colle
on ponce et un coup de blanc mat qui servira de sous couche pour pas avoir de contrastes de couleur
3.5kg de retirés juste avec la moquette du tdb !!! Je suis en train de virer ce qui est au niveau des pieds/côtés. Faut que je vire les sièges pour retirer ce qui est dessous.
Par contre, autant la tole « ford » est en parfait état, autant la tole « hymer » a pris chère…. Traitement/peinture/mastic par endroit et on remet un isolant
et nettoyage fini: reste coup de brosse métallique et aspi. -13kg !!!
le lino sous les sièges est assez propre (pas beaucoup de traces de colle)
faut que je remette de l’isolant sur la partie carrosserie transit (sous les pieds et cloison pare feu) et au niveau des caissons qui sont la ou ya normalement les portières (élargissement hymer)
j’ai aussi fini de virer la moquette qui restait a l’arrière. encore 2.3kg de partis !
ça fait un total de 15.3kg
l’isolant qu’on va remettre c’est 700grs les 5m² 2 pots de peinture probablement de la fibre de verre à peindre pour rattraper les défaut 4kg en tout au grand max, ça fera plus de 10kg gagnés, et cette saloperie de moquette épaisse attrape merde virée
vu le prix du radiateur neuf, j’ai cherché de l’occase. Les pro se touchent grave sur le net.
J’ai fini par trouver un « lot » pour 3 sous…. Ya un radiateur et « quelques » trucs autour….
Un cc presque complet en fait !
La carrosserie est quasi neuve (proprio carrossier)
c’est sur que celui la il est irréparable! Longeron cassé au niveau de l’attache du train avant gauche. Le cc roule mais la roue fait un peu ce qu’elle veut. Pour faire 10m ca va, plus c’est très compliqué
Dommage parceque a part ça, 0 corrosion
D’après le proprio, il a du taper fort un jour, être maquillé et revendu (a lui) Ya une grosse plaque de résine qui s’est détachée le jour ou le longeron a fini de péter
Cellule autostar vidée et complètement hs. Reste un peu accastillage (porte, charnière, fenêtres)
Je garde moteur/boite/pont/essieux/freins Tout le reste sera a vendu
j’ai changé le contacteur de feu de recul. et ça marche toujours pas. il y avait donc 2 problèmes: — le contacteur HS (contact ne se ferme pas) — pas d’alimentation vers le contacteur
le circuit est OK vers les feux AR mais j’ai pas de jus qui arrive jusqu’au contacteur….
j’arrive a allumer les feux si je force une alim sur le faisceau en sortie du contacteur. donc c’est bien un soucis d’arrivée de jus au contacteur. sauf qu’impossible de trouver ou cette alim est prise.
en enfin panne trouvée !!!!
donc, en m’inspirant d’un bout de schéma elec de mk3 essence (très incomplet), ou l’alim des feux de recul est la même que celle des feux stop, je démonte (pour la 10e fois environ) le tableau de bord pour accéder au switch des stop.
pas de bol, c’est pas monté pareil sur les mk2 MAIS juste a coté, je vois un connecteur avec les mêmes couleurs de fils que ce qui arrive au switch de la boite de vitesse.
après vérification, il s’agit bien du bon bout de faisceau.
du coup, je secoue un peu tout ça, pensant a un mauvais contact dans les connecteurs et la, le fil noir/jaune sort un peu du faisceau….. je continue de tirer, ça viens sans résistance…
yavait bien une épissure DANS le faisceau (d’origine) et non soudée !!!! félicitations FORD !!!!
pour info, sur les MK2, les fils noir/jaune sont +12V après contact
du coup, ayant le fil dans les mains, je le branche sur un +12 après contact (celui qui alimente le voyant du marche pied ajouté par Hymer, yavait un connecteur libre sur le raccord ajouté)
et bien sur, ça marche……
par contre, pendant que j’étais dessous pour trouver le soucis électrique, je me suis aperçu que mon radiateur fuyait. pour l’instant, léger suintement vers le milieu du radia. comme quoi, nettoyer c’est pas toujours bon, ça vire la merde qui bouche les fuites…
comme il a déjà été réparé, poubelle. m’en faut un neuf.
j’ai pris un peu de temps ce midi pour rouvrir le cache culbu. sans surprise, ça a bougé sur les soupapes d’échappement. mais beaucoup moins que ce que je pensais !!! moins de 5 centièmes, sauf un cylindre qui en a perdu 15 (le N°3, évidement le moins facile a régler quand tout est en place) du coup, j’ai refait que le 3, et je vais continuer de rouler comme ça pour l’instant
et retour tranquillement… on a roulé un peu moins de 2h le midi tant qu’il faisait encore un peu frais, grosse pause dej, retour sur la route a 17h, pause diner et arrivée 21h. 450km en 5h en gros, sans les pauses.